Nous sommes fans de camionnettes ici à Autoblog. C’était aussi un bon moment pour être un fan de van ces derniers temps, alors que des entrées plus élégantes dotées d’une technologie cool arrivent sur le marché. L’une d’entre elles est la Toyota Sienna, qui présente des lignes audacieuses inspirées de la Supra, mais plus important encore, c’est la première Sienna à être proposée avec un groupe motopropulseur hybride. En fait, c’est la seule option de groupe motopropulseur. Cela en fait le seul véritable concurrent d’un précédent Autoblog à long terme, le plug-in Chrysler Pacifica Hybrid.
Ce groupe motopropulseur hybride est, à certains égards, un véritable point fort de la Sienna. Il combine un quatre cylindres de 2,5 litres avec un moteur électrique et eCVT pour 245 chevaux combinés. Et dans le cas de notre modèle, il y a un deuxième moteur électrique à l’arrière pour lui donner un rouage intégral, mais avec la même puissance. Être un hybride à traction intégrale est un trait unique de la Sienna dans ce segment – la Pacifica n’est disponible qu’avec une transmission intégrale sous forme d’essence uniquement. La Sienna a également des chiffres d’économie de carburant impressionnants, avec 36 mpg combinés pour la version à traction avant et 35 avec la traction intégrale, nous sommes impatients de voir comment l’économie de carburant se révèle dans le monde réel.
Lors de nos précédentes expériences plus courtes avec la Toyota Sienna, nous avons été impressionnés par son intérieur élégant, sa maniabilité étonnamment bonne et certaines caractéristiques intérieures intéressantes. C’est aussi la deuxième fourgonnette la plus vendue du segment, juste derrière la Chrysler Pacifica, donc il doit y avoir quelque chose que les gens aiment.
Pourquoi nous l’avons eu
Le fait que la Sienna soit un hybride est une grande raison pour laquelle nous voulions y passer plus de temps. Nous sommes vraiment curieux de voir comment l’économie de carburant se maintient, qui est l’un de ses principaux arguments de vente sur papier pour un véhicule à trois rangées. Et ayant l’expérience précédente avec le Pacifica Hybrid, il sera intéressant de voir comment il se comporte par rapport à quelque chose qui peut fonctionner à l’électricité sur des dizaines de kilomètres à la charge. Nous sommes également intéressés de voir comment nous aimons la mise en œuvre de Toyota (ou non) d’utiliser un quatre cylindres au lieu du V6 de Chrysler.
Les Autoblog le personnel a de jeunes familles, donc cette fourgonnette fera l’objet de tests approfondis sur les sièges d’auto, ainsi que d’une utilisation sur de longs trajets. Votre auteur n’a pas de famille, mais s’intéresse à la disposition des sièges pour accueillir son chien de taille moyenne et peut-être à la comparaison de la capacité de chargement avec son ancien Suburban. Et en ce qui concerne la cargaison, notre Sienna est équipée d’un crochet d’attelage en option, que nous mettrons à l’épreuve pour transporter des objets et y installer des porte-bagages.
Étant dans le Michigan, nous sommes également ravis d’avoir la transmission intégrale. Nous sommes curieux de voir à quel point le système à moteur arrière de Toyota résiste aux conditions enneigées.
Ce que nous avons
Notre Sienna est complètement maximisée. C’est le niveau de finition le plus élevé, Platinum, qui commence à 52 930 $. Il est peint en Predawn Grey Metallic, qui, comme les autres couleurs, est une option gratuite. Il repose sur de puissantes jantes en alliage chromé flashy, mais dans une taille plus modeste de 18 pouces fournie avec le groupe motopropulseur à traction intégrale, une option de 760 $. Les autres caractéristiques extérieures de série comprennent les phares et antibrouillards à DEL, les rétroviseurs électriques chauffants et les portes électriques.
Les caractéristiques intérieures sont de nombreuses. Tous les sièges sont recouverts d’une sellerie marron Noble, qui est en cuir pour les deux rangées avant et en similicuir pour la troisième. Les sièges avant sont à réglage électrique avec chauffage et ventilation. Le volant est également chauffant. Les sièges de deuxième rangée peuvent coulisser chemin dos, et ils ont d’énormes poufs déployables. La climatisation automatique comporte quatre zones, avec des commandes pour les passagers arrière. Le système d’infodivertissement de 9 pouces comprend la navigation, Apple CarPlay et Android Auto, et il est relié à un système audio JBL à 12 haut-parleurs. Un chargeur de téléphone sans fil maintient vos appareils alimentés, tandis qu’un affichage tête haute de 10 pouces complète les instruments qui ont leur propre écran de 7 pouces. Au-dessus se trouve un toit ouvrant, et le conducteur peut s’amuser à parler aux passagers à l’arrière grâce à l’interphone de bord.
Comme la plupart des Toyota, la Sienna possède également de nombreuses caractéristiques de sécurité de série, et notre Platinum encore plus. Il dispose d’un freinage d’urgence automatique à l’avant et à l’arrière, d’une assistance au maintien de voie, d’une surveillance des angles morts, de capteurs de stationnement avant et arrière, d’une caméra panoramique, d’un régulateur de vitesse adaptatif, d’une alerte de circulation transversale arrière, de phares automatiques et d’une aide au démarrage en côte.
Il y a très peu d’options disponibles pour le Platinum, mais le nôtre en a quelques-unes. En plus de la transmission intégrale, notre Sienna dispose du pack de divertissement pour siège arrière qui se compose de deux écrans arrière HD de 11,6 pouces et d’une paire d’écouteurs. C’est une option coûteuse de 1 415 $. La deuxième option la plus chère est l’attelage de remorquage à 935 $. Pour 300 $, nous avons obtenu l’onduleur de 1 500 watts avec une paire de prises de courant domestiques de 120 volts. Les tapis de sol en caoutchouc coûtaient 260 $; une dashcam coûtait 349 $ et les garde-boue 149 $.
Au total, la Sienna s’est élevée à 56 348 $, incluant les frais de destination de 1 335 $. Suivez-nous au cours de la prochaine année alors que nous mettons la Sienna à l’épreuve.
Vidéo connexe :