Cette Kia EV6 GT-Line à deux moteurs Runway Red 2022 va vivre avec nous pour la prochaine année, et nous en sommes vraiment ravis. Nous n’avons jamais eu de voiture d’essai à long terme entièrement électrique ici à Autoblog, alors considérez ceci comme le début de nombreuses premières. Vous pouvez vous attendre à des tas de messages, de plongées profondes et d’histoires sur notre temps avec l’EV6 au cours des 12 prochains mois, mais vous devriez également vous attendre à des histoires sur ce que c’est que de vivre avec n’importe quelle nouvelle voiture électrique. Quel est l’état actuel de notre infrastructure publique de recharge électrique pour les trajets routiers ? Et va-t-il s’améliorer au cours d’une année ? Que faut-il pour installer un chargeur de niveau 2 chez vous ? Et beaucoup plus! Nous sommes sûrs de ramasser de nombreux trucs et astuces à vous transmettre, peu importe ce qu’ils sont, alors faites attention à cet espace.
Les nouvelles Hyundai Ioniq 5 et Kia EV6 — des voitures construites sur la plateforme E-GMP de Hyundai Motor Group — sont des voitures électriques spectaculaires sur le papier, et nous avons décidé de faire de la Kia à l’allure sportive notre compagnon pour ce test. Même avec le véhicule assis devant nous dans notre parking, il est difficile de déterminer expressément ce que l’EV6 devrait être classé (regarder la fiche technique ne fournit pas vraiment beaucoup d’aide non plus). La hauteur de caisse légèrement élevée indique un croisement bas, mais la forme du corps ressemble plus à un wagon, ce que le APE le classe officiellement comme. Peut-être qu’une longue période de temps derrière le volant nous permettra de mieux comprendre ce qu’est exactement l’EV6, et si des sémantiques comme celles-ci ont même de l’importance.
La technologie au sein de l’EV6 est très impressionnante, et les performances sur le robinet sont également plutôt attrayantes. À la livraison, l’EV6 est l’un des véhicules électriques à charge la plus rapide que vous puissiez acheter. Branchez-le sur un chargeur rapide applicable et il culmine à environ 240 kW, permettant à l’EV6 de se recharger de 10 à 80 % en seulement 18 minutes. Nous l’avons déjà vu faire exactement cela à quelques reprises, alors oui, il se charge aussi rapidement qu’annoncé.
Parce que nous avons l’EV6 à traction intégrale avec un moteur électrique sur l’essieu avant et un autre à l’arrière – la puissance totale est de 320 chevaux et 446 livres-pied de couple – c’est incroyablement rapide en ligne droite. Kia dit que le temps de 0 à 100 km/h n’est que de 5,1 secondes, et il semble tout aussi rapide. Il ne fait aucun doute que l’EV6 a été conçu et conçu comme un outil utilitaire et familial, mais il est déjà clair que nous allons avoir beaucoup plus de plaisir à le conduire que la plupart des multisegments axés sur l’utilité.
Pourquoi nous l’avons eu
La Kia EV6 est l’un des véhicules les plus importants à être mis en vente cette année, aux côtés d’un certain nombre d’autres voitures électriques de grande envergure lancées au cours des deux dernières années. C’est une voiture électrique avec un prix attractif, un design séduisant et très peu de compromis sur le papier. Tesla a depuis longtemps des avantages majeurs par rapport aux véhicules électriques d’autres constructeurs automobiles, mais l’EV6 peut légitimement aller de pair avec un modèle Y. De plus, avec les hausses de prix incessantes de Tesla, l’EV6 est une bonne affaire.
Nous voulons également plus d’expérience de vie avec une voiture électrique dans l’environnement actuel. Les choses ont beaucoup changé ces dernières années en termes de recharge à domicile et publique, et continueront vraisemblablement à changer. Cela nous donnera amplement le temps de tester pleinement ce que c’est que de vivre avec un véhicule électrique à la pointe de la technologie comme l’EV6, et comment ses capacités de charge avancées rendent les choses plus faciles (ou du moins différentes) par rapport à ses prédécesseurs. Nous chercherons également à savoir combien il en coûtera pour rouler par rapport à des voitures similaires à essence à long terme. Que fera tout un hiver du Michigan pour changer nos opinions ? Dans quelle mesure une voiture électrique comme l’EV6 est-elle viable pour effectuer des trajets routiers dans le Midwest ? Aurons-nous le courage de le conduire au rédacteur en chef de la côte ouest, James Riswick, en Californie? Nous répondrons à toutes ces questions, et plus encore.
Ce que nous avons
Pour nous assurer que nous allons tester tout ce que la Kia EV6 a à offrir, nous avons choisi le modèle GT-Line AWD haut de gamme de l’échelle de finition de l’EV6. Cela garantit le gros 77,4 kWh la batterie pack est présent et l’expérience de charge la plus rapide possible est accessible. Ces éléments vitaux sont également disponibles dans d’autres versions, mais la GT-Line a une apparence unique et plus sportive que nous avons tendance à préférer. La moulure de passage de roue couleur carrosserie, les roues de 20 pouces spécifiques à la GT-Line, la GT-Line kit carrosserie et les poignées de porte à extension automatique étaient tous des éléments que nous voulions avoir. Le modèle GT-Line AWD est également le seul à être équipé de la pompe à chaleur de Kia, il devrait donc en théorie être le EV6 le mieux adapté pour affronter l’hiver du Michigan.
Quant à la couleur, nous avons choisi le Runway Red lumineux et vibrant sans frais supplémentaires. Matte Grey était disponible pour un supplément de 695 $, mais nous préférerions ne pas avoir à faire face à un entretien spécial pour une finition de peinture mate.
En ce qui concerne l’intérieur, nous avons opté pour le groupe de sièges en suède qui a ajouté 295 $ au prix de base de la GT-Line de 57 115 $. Au lieu de « cuir végétalien » sur « cuir végétalien », nous obtenons maintenant plusieurs matériaux avec le « cuir végétalien » associé au daim de Kia (qui ne provient certainement pas d’une vache non plus). Il ajoute une touche de sportivité à l’intérieur, et nous pouvons déjà dire que les empiècements en faux suède adhèrent mieux que le faux cuir lisse. Au-delà du rembourrage, nous avons coché les cases pour le tapis de chargement à 95 $ avec un panneau à bagages et les tapis de sol en moquette à 170 $.
Il y a très peu d’options qui sont même sélectionnables sur Kia configurateur une fois que vous passez à la GT-Line – tout ce qui est offert est essentiellement inclus – ce qui rend notre modèle aussi chargé que possible à 57 675 $. Bien sûr, vous devrez tenir compte du crédit d’impôt fédéral de 7 500 $ et de tout autre crédit d’État lorsque vous effectuerez vos propres calculs d’abordabilité.
Attendez-vous à en savoir plus bientôt sur notre EV6 à long terme alors que nous commençons ce voyage, et faites-nous savoir dans les commentaires ce que vous voulez savoir et voyez-nous faire au cours de 12 mois.
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