Dites bonjour à notre nouvelle voiture d’essai à long terme : une BMW 330e xDrive 2022. Oui, nous allons vivre avec une Série 3 pendant un an, mais celle-ci a une touche électrique. Le « e » dans son nom indique que cette Série 3 est la version hybride rechargeable de la berline à quatre portes, donc en plus du quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres sous le capot, cette BMW dispose d’un moteur électrique qui est alimenté par un lithium-ion la batterie paquet.
Bien que les véhicules électriques à batterie complète soient la solution pour de nombreuses personnes, il y a encore beaucoup de mérite à posséder un PHEV qui offre les avantages de la motorisation à moteur à essence traditionnelle tout en vous permettant de vous plonger dans le style de vie électrique. Et tout comme les véhicules électriques l’ont prouvé à maintes reprises, opter pour un PHEV ne signifie pas automatiquement ennuyeux ou lent. C’est l’une des raisons pour lesquelles nous avons opté pour la Série 3, car ce n’est ni l’une ni l’autre de ces choses.
Le quatre cylindres boosté produit à lui seul une puissance respectable de 181 chevaux et un couple de 258 livres-pied. Combiné avec le moteur électrique – qui produit individuellement 107 ch et 77 lb-pi de couple – la puissance totale du système est de 288 chevaux et 310 lb-pi de couple. Pour ceux qui comparent, ces deux chiffres sont plus élevés que ce dont le 330i standard est capable. Cependant, il y a une mise en garde. Ce chiffre élevé de 288 chevaux n’est réalisable qu’en utilisant la fonction XtraBoost qui n’est activée qu’en mode Sport avec une application à plein régime. Tout comme les autres modèles de la Série 3, celui-ci est équipé d’une transmission automatique à huit rapports pour gérer les tâches de changement de vitesse.
Quant au côté électrique de cette équation, une batterie de 12,0 kWh située sous les sièges arrière fournit de l’énergie au moteur électrique. Complètement chargé, le 330e xDrive est classé EPA pour 20 miles de conduite électrique uniquement. La vitesse de pointe en mode électrique est de 87 mph.
Pourquoi nous l’avons eu
Chaque fois qu’il y a une nouvelle Série 3, cela vaut la peine d’y jeter un coup d’œil extra-long. Même si ce n’est peut-être plus la berline sport la plus engageante ou la plus axée sur le conducteur, c’est toujours un bâton de mesure par lequel toutes les autres berlines de luxe à quatre portes sont mesurées. Et oui, cette génération de Série 3 a maintenant quelques années, mais cela ne la rend pas moins importante dans ce segment hautement concurrentiel.
Au-delà de décider si cette génération de Série 3 est un pas en avant dans la bonne direction pour être amusante à conduire, nous voulons savoir si opter pour sa variante hybride rechargeable 330e peut améliorer l’expérience de la berline sport au-delà du modèle à moteur à essence standard. Si vous achetez une Série 3, c’est très probablement pour la conduite quotidienne. Cela signifie des allers-retours au bureau, des courses à l’épicerie, des trajets en voiture vers la famille, etc. Il est utilisé pour tout, et la grande majorité de ces disques couvrent probablement moins de distance que les 20 miles d’autonomie offerts par une batterie complète dans le 330e. Cela devrait théoriquement conduire à moins de déplacements à la station-service et moins d’argent dépensé en carburant tout au long de notre année de conduite. Nous rendrons compte de nos découvertes.
Ce que nous avons
Le configurateur BMW fait peur. Si vous ne vous surveillez pas, le prix de votre BMW peut rapidement monter en flèche de 15 000 $ ou plus après avoir coché les cases d’option souhaitables. En règle générale, les BMW qui se présentent à nos portes pour les tests sont chargées jusqu’aux branchies. Mais ce n’est pas le cas avec notre voiture d’essai à long terme.
À partir d’un prix de base de 45 945 $, le prix final de notre 330e xDrive n’est que de 51 840 $, incluant les frais de destination de 995 $. Si vous êtes éligible, la 330e est également assortie d’un important crédit d’impôt de 5 836 $, ce qui ramène le coût effectif du propriétaire à environ 46 000 $, soit environ 50 $ de moins que le prix de base de la voiture ! Si vous vivez dans un État où il existe des incitations en plus du crédit fédéral, l’accord ne fait que s’améliorer.
Ce qui précède dit, plongeons dans les options que notre 330e xDrive fait et fait ne pas ont. Pour commencer, il s’agit du modèle à traction intégrale xDrive, et non de la version à propulsion arrière disponible. Nous sommes heureux d’avoir de la puissance aux quatre roues pour l’hiver du Michigan, ce qui signifie payer 2 000 $ pour xDrive par rapport au modèle standard. Et ne vous inquiétez pas, nous allons toujours le tester avec un ensemble de nouveaux pneus d’hiver Nokian, donc ce 330e xDrive devrait être presque imparable dans la neige.
L’élément de ligne le plus cher de la liste des options est le groupe M Sport pour 3 400 $ qui ajoute les roues bicolores flashy de 19 pouces, des garnitures extérieures assombries tout autour, des phares antibrouillard à DEL, une garniture de pavillon anthracite, des garnitures intérieures en aluminium et le volant M . Le deuxième plus cher est le groupe Premium pour 1 600 $ qui ajoute une entrée sans clé, des sièges avant chauffants, un volant chauffant, un support lombaire, un affichage tête haute et les commandes gestuelles de BMW pour le système d’infodivertissement. Le dernier gros package sur la voiture est le package d’assistance à la conduite de 700 $. Cela ajoute l’assistant de conduite active de BMW qui consiste en un avertissement de collision avant et un freinage d’urgence automatique avec détection des piétons. Le forfait comprend également un avertissement d’angle mort, un avertissement de sortie de voie et des capteurs de stationnement avant / arrière pour vos 700 $. Ce qu’il fait ne pas se composent d’un régulateur de vitesse adaptatif et du système avancé de centrage de voie de BMW.
Une option que nous n’avons pas eue est le groupe de gestion dynamique de 1 400 $ de BMW. Cet ensemble ajoute une suspension adaptative M, une crémaillère de direction sport variable et des freins M Sport. Nous n’avons pas encore conduit une série 3 de cette génération avec la suspension passive standard, et nous sommes bizarrement geeks pour le faire. Cela dit, cette voiture est équipée de freins M Sport qui étaient une option gratuite.
En apparence, notre 330e est peinte en joli bleu Portimao métallisé pour la modique somme de 550 $. Ses étriers sont peints en rouge et complètent la peinture bleue – ces grandes roues de 19 pouces font un bon travail pour montrer la couleur à l’intérieur. L’intérieur est Cognac (tan foncé), et c’est le SensaTec perforé de BMW, pas le cuir Vernasca en option qui aurait fait augmenter le prix de 1 450 $ supplémentaires.
Suivez-nous pendant que nous testons cette série 3 hybride rechargeable pendant un an. Au moment de cette publication, nous venons de traverser la longue période de rodage de 1 200 milles, nous aurons donc bientôt de bonnes impressions de conduite pour vous.
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