Premier essai de la Mini Countryman SE All4 2025 : électrifiée et meilleure pour elle

Premier essai de la Mini Countryman SE All4 2025 : électrifiée et meilleure pour elle

CASCAIS, Portugal — Tout ce que nous avons dit sur la taille envahissante du Mini Countryman 2025 en version John Cooper Works que nous avons récemment examiné s’applique également au Mini Countryman SE ALL4 2025. Le premier est alimenté au gaz et le second est électrique, mais les deux sont de même taille. Fait intéressant, les deux ont également à peu près le même nombre de poneys.

Pour récapituler, le nouveau Countryman est 5,1 pouces plus long, 2,4 pouces plus haut et 0,8 pouces plus large que le modèle de deuxième génération, qui à son tour était 8 pouces plus long et plus de 5 pouces plus large que le Countryman de première génération. Un peu grincheux, donc.

Nos hackers peuvent être soulevés par la taille du Countryman 2025, d’autant plus que Mini prétend qu’il s’agit d’un « polyvalent minimaliste » – quoi que cela soit censé signifier – mais après avoir passé une journée à conduire la SE entièrement électrique, nous nous en sommes remis. Et nous pensons que les acheteurs qui se soucient comme nous de l’illustre histoire de Mini s’en remettront également. Ce n’est pas sans faute, mais la Mini Countryman est plus intéressante en version SE électrifiée qu’en version JCW sucer-squeeze-bang-blow.

La Mini Countryman SE est équipée de deux moteurs électriques, un à l’avant et un à l’arrière, afin que les quatre roues soient motrices. La puissance totale du système s’élève à 313 chevaux (un seul étalon par rapport au chiffre du JCW) et un impressionnant 364 livres-pied de couple (le modèle à essence est bon pour 295 lb-pi). C’est suffisant pour un sprint de 0 à 60 km/h en 5,6 secondes – un peu en retard sur le gasser haut de gamme, malgré le couple supplémentaire, en raison d’une pénalité de poids de près de 600 livres pour un poids total à vide de 4 400 livres, mais toujours rapide.

Une batterie de 66,5 kilowattheures alimente les deux moteurs et contribue grandement au poids du porc. C’est une capacité suffisante pour fournir jusqu’à 245 miles d’autonomie (en fonction de facteurs tels que la taille des roues), ce qui n’est pas mal, mais il manque des leaders des multisegments électriques à traction intégrale qui pourraient être comparés à la Mini, comme le Tesla Model Y Long Range (jusqu’à 310 miles), Kia EV6 (jusqu’à 282) et Nissan Ariya (jusqu’à 272). Comme toujours, l’autonomie réelle variera en fonction du style de conduite, de la météo et de l’utilisation d’accessoires et de la climatisation.

Mini revendique un taux de charge maximum de 130 kW. Encore une fois, ce n’est pas mal, et égal au Nissan Ariya, mais loin de ses concurrents comme Tesla (jusqu’à 250 kW), Hyundai et Kia (jusqu’à 235). Compte tenu de sa nouveauté sur le marché, vous n’auriez pas tort de vous attendre à ce que certaines spécifications fassent réellement bouger les choses au lieu d’être au milieu du pack. Néanmoins, son taux maximum est suffisant pour charger de 10 à 80 % en moins de 30 minutes dans des situations idéales, et de nombreux propriétaires rechargeront de toute façon à la maison en utilisant l’option de charge AC 22 kW de Mini.

À un moment donné à l’automne 2024, la Mini Countryman E standard arrivera aux États-Unis, apportant avec elle un seul moteur électrique de 204 chevaux alimentant les roues avant, et nous nous attendons à ce qu’elle offre une autonomie beaucoup plus grande. Ce ne sera bien sûr pas aussi rapide, avec un temps de 0 à 60 de 8,6 secondes.

Le Countryman SE à double moteur que nous avons conduit était très puissant, avec la poussée de puissance électrique caractéristique qui se déclenche dès que la pédale est enfoncée et ne semble pas ralentir jusqu’à des vitesses extralégales. Le poids supplémentaire par rapport au Countryman JCW que nous avons conduit un jour différent, mais sur des routes similaires, signifie que la SE électrique se sent un peu plus stable sur une chaussée accidentée, bien que sa suspension soit toujours réglée du côté ferme.

Mini s’engage depuis longtemps en faveur d’un équilibre de conduite et de maniabilité qui vire du côté sportif, et cela reste le cas avec son Countryman SE électrique. En fait, dans son mode de conduite Go Kart Mini Experience le plus sportif, l’expérience globale – prenant en compte la différence de puissance délivrée – n’était pas sans rappeler celle du modèle JCW que nous avons conduit. En attendant, nous avons expérimenté un peu plus les modes Mini Experience et activé les faux sons de conduite qui sont pompés dans l’habitacle. En plus de Go Kart, il existe le mode Core, le mode Green, le mode Timeless, le mode Balance, le mode Vivid et le mode personnel, dont chacun modifie le réglage de la voiture, change la face du grand écran d’infodivertissement rond au milieu du tableau de bord et peut modifier l’éclairage d’ambiance intérieur et les sons à l’intérieur du véhicule.

Les sons que Mini a choisis pour le mode Go Kart sont terriblement techniques et futuristes, et ne ressemblent pas du tout à un vrai moteur électrique. Pensez au Star Trek vintage et vous ne serez pas loin. Heureusement, pour ceux qui apprécient le faible souffle du voyage des électrons, les sons peuvent être désactivés.

Il n’y a pas de groupe de jauges traditionnel devant le conducteur. Un affichage tête haute rabattable offre la plupart des informations nécessaires, comme la vitesse et les invites de navigation, mais presque toutes les fonctions de la voiture sont contrôlées via l’écran circulaire susmentionné. Il s’agit d’une unité tactile que nous avons trouvée assez facile à utiliser, même si les informations sont frustrantes dispersées dans différentes zones en fonction du mode Mini Experience choisi. Le mode Core correspond le mieux au reste de l’apparence et de la sensation de l’intérieur, et c’est notre réglage préféré.

Sous le grand écran rond se trouve une barre à bascule qui abrite le sélecteur de vitesse, une touche marche/arrêt que vous tournez pour démarrer la voiture, la bascule du mode Expérience et le contrôle du volume. Le sélecteur de vitesse propose la marche arrière, le point mort et la conduite/freinage (un bouton de frein de stationnement séparé se trouve à gauche), le mode D/B offrant plusieurs niveaux de freinage sans accélérateur. En tant que fans de la conduite électrique à une pédale, nous plaçons le Countryman SE dans son mode de régénération le plus puissant, ce qui améliore également l’efficacité. Nous n’avons ressenti aucune sensation étrange lors du passage du freinage régénératif au freinage par friction.

Le reste de l’expérience de conduite correspond à peu près à ce que l’on attend d’une Mini. La direction est rapide mais pas rapide, et bien qu’il n’y ait pas beaucoup de sensations transmettant ce que font les pneus aux mains du conducteur via la crémaillère électrique, tout semble ferme et direct. Les roues de 20 pouces de notre modèle d’essai sont superbes mais contribuent à la conduite intense sur les routes cahoteuses.

Il y a beaucoup d’espace à l’intérieur en raison de la poussée de croissance du véhicule, et les côtés verticaux et la quantité généreuse de verre tout autour créent un habitacle lumineux et aéré. Il y a plus de 5 pouces de réglage avant/arrière pour le siège arrière, et l’angle du dossier peut également être ajusté. Mini dit que l’espace pour les coudes et les épaules a augmenté d’environ un pouce, même si le trio à trois semblera toujours serré là-bas. L’espace de chargement est également de bonne dimension avec près de 25 pieds cubes avec la banquette arrière en place et poussée vers l’avant, et plus de 56 pieds cubes avec la banquette arrière rabattue.

Mini est autant une question de style et d’individualité que l’acte de conduire lui-même, et nous avons été immédiatement séduits par la décoration intérieure amusante, qui dans notre voiture d’essai présentait un tissu recyclé bleu-vert sur le tableau de bord qui se fondait astucieusement dans une lumière. brun malt assorti aux surfaces des sièges en similicuir dans le cadre de la garniture privilégiée haut de gamme.

Les voitures de base bénéficieront d’un ensemble Essential Trim avec un prix de départ de 46 195 $ (y compris un prix raisonnable de 995 $ pour la destination) que Mini décrit comme offrant « une clarté et une réduction maximales », mais pour nous, cela semble plutôt simple avec des sièges noirs, des accents noirs brillants et argentés. et une seule bande textile sur le tableau de bord. L’option de niveau intermédiaire est la garniture classique aux couleurs noir et bleu avec un motif pied-de-poule perforé sur les sièges en simili cuir. Quoi qu’il en soit, vous ne verrez aucun chrome à l’intérieur, un changement majeur par rapport aux modèles Mini du passé récent.

C’est ce qu’est en général le Mini Countryman SE All4 2025 : un changement majeur pour la marque, mélangeant les groupes motopropulseurs à essence et électriques en un seul modèle plus grand que jamais et doté d’une quantité toujours croissante de technologies. Mini ne signifie plus minimalisme, indépendamment de ce que disent les supports marketing de la marque, et cela ne signifie apparemment pas nécessairement mini au sens littéral. La marque grandit et avec une autonomie électrique raisonnable et un intérieur spacieux quoique compact, la Mini Countryman SE All4 est bien placée pour séduire les acheteurs à la recherche d’un véhicule électrique pratique mais amusant et sportif pour la conduite quotidienne.