Premier essai de la Maserati Grecale Folgore 2025 : traduit grossièrement par « SUV Maserati électrique »

Premier essai de la Maserati Grecale Folgore 2025 : traduit grossièrement par « SUV Maserati électrique »

LECCE, Italie – Maserati estime que ses clients devraient décider si et quand ils passeront à l’électrique. Alors qu’elle développe sa gamme de véhicules électriques pour les automobilistes qui pensent qu’un moteur V6 biturbo est l’équivalent automobile du crabe en fer à cheval – les prochaines générations Quattroporte et Levante seront notamment électriques – elle continue de développer et de vendre des voitures à essence pour ceux-ci. qui ne sont pas vraiment fascinés par la technologie des batteries.

Elle a lancé le Grecale, son plus petit SUV et son modèle le plus abordable de loin, en 2022 et l’a initialement rendu disponible avec un moteur à quatre ou six cylindres. C’est un pari qui s’est avéré payant : destiné au Porsche Macan, le Grecale est, comme on pouvait s’y attendre, devenu le modèle le plus vendu de l’entreprise italienne. La gamme s’élargit plus tard cette année avec la Maserati Grecale Folgore 2025 entièrement électrique. En italien, son nom signifie « éclair », donc c’est amusant.

Certains constructeurs automobiles, comme Mercedes-Benz, distinguent leurs modèles électriques de ceux à essence en regroupant les véhicules électriques dans une sous-marque et en leur donnant une conception spécifique au groupe motopropulseur. Maserati considère cette approche comme une avenue qu’il vaut mieux détourner, c’est pourquoi la Folgore ne crie pas : « Salut les amis, regardez-moi : je suis électrique ! Il ressemble beaucoup au Grecale à pistons, à l’exception de détails mineurs. C’est intentionnel.

« En ce qui concerne la forme de la voiture, nous ne voulons pas changer la perception du client. Nos clients connaissent Maserati comme une marque de luxe, mais nous sommes également connus pour le design italien. Nous ne voulons pas être génériques ; nous voulons être intemporels. Nous ne voulons pas suivre une tendance. Notre mission est d’atteindre la longévité visuelle », m’a expliqué le designer Maserati Andrea Bruno en marge du lancement du Grecale Folgore. « Ces tendances évoluent rapidement. Un mois, tout le monde l’adore. Un mois plus tard, tout le monde l’a déjà oublié. Nous devons faire quelque chose d’intemporel.

Certaines des modifications visuelles apportées au Folgore contribuent à améliorer l’autonomie en réduisant le coefficient de traînée. À l’avant, on retrouve une calandre redessinée avec une zone ouverte beaucoup plus petite. À l’arrière, Maserati a ajouté un diffuseur d’air redessiné. Les accents de couleur cuivre font également ressortir le Folgore, et les trois prises d’air montées sur les ailes du modèle à essence sont remplies et équipées de lumières LED.

Rame Folgore, une couleur de peinture qui passe du gris au brun en fonction de la lumière qui la frappe, est également spécifique aux véhicules électriques. C’est la couleur que vous voyez dans notre galerie ci-dessus. D’autres couleurs sont également disponibles. Enfin, de nouveaux modèles de roues allant de 19 à 21 pouces ont été créés pour le Folgore.

L’aménagement intérieur reste inchangé. Le conducteur fait face à un groupe d’instruments numériques de 12,3 pouces qui chevauche la colonne de direction, et la console centrale est dominée par une paire d’écrans tactiles. Au sommet, il y a une unité de 12,3 pouces qui affiche le système d’infodivertissement, qui gagne une poignée de menus uniquement électriques. En dessous, juste sous une rangée de boutons encombrants utilisés pour sélectionner Park, Reverse, Neutre ou Drive, se trouve une unité de 8,8 pouces qui met les différents menus et autres fonctionnalités diverses du système de climatisation à portée de main. L’horloge cool, semblable à une montre intelligente, reste positionnée au milieu du tableau de bord pour rappeler que Maserati équilibre constamment son héritage et son avenir.

Les détails de couleur cuivre, y compris les coutures et certaines garnitures, désignent le Folgore comme un modèle électrique, et le revêtement sur lequel vous êtes assis a peut-être vécu sur un bateau de pêche dans une autre vie. Appelé Econyl, il est fabriqué à partir de nylon recyclé tel que de vieux filets de pêche, des chutes de tissus provenant d’usines et de vieux tapis. Non, ça ne sent pas le thon, et non, on ne peut pas dire que c’était autrefois une poubelle ; il parvient à paraître et à se sentir haut de gamme.

Alors que le Folgore repose sur une évolution de la plateforme Giorgio empruntée à sa société sœur Alfa Romeo, le qualifier de Stelvio relooké serait cruellement inexact. Maserati a apporté des modifications significatives à l’architecture pour y construire la Grecale, puis a apporté d’autres modifications pour l’électrifier. Les sous-châssis sont nouveaux, par exemple, et une grande partie des réglages a été réalisée spécifiquement pour le Folgore.

La puissance du Folgore provient d’une paire de moteurs électriques (un par essieu) qui tirent leur énergie de l’importante batterie lithium-ion de 105 kilowattheures montée sous l’habitacle. Le pack est plat plutôt qu’en forme de T comme celui de la GranTurismo Folgore parce que Maserati voulait que le véhicule électrique offre exactement le même espace intérieur que le Grecale standard – et, à son honneur, il y est parvenu. C’est pourquoi il n’y a pas de frustration ; Maserati y a réfléchi, mais a décidé qu’il y avait beaucoup d’espace dans le coffre, y compris un compartiment de rangement caché sous le plancher.

La transmission offre une transmission intégrale permanente sur route avec répartition variable du couple, et sa puissance totale s’établit à environ 550 chevaux et 605 livres-pied de couple. Pour le contexte, le Grecale Trofeo – le modèle à essence le plus puissant, avec un V6 biturbo de 3,0 litres – affiche les numéros de 523 et 457, respectivement. Sur le papier, le véhicule électrique est fier d’être le champion de la performance.

Sur la route, c’est une autre histoire : procurez-vous le Trofeo si vous voulez des performances à couper le souffle. Il atteint 100 km/h depuis un arrêt en 3,6 secondes, contre 4,1 secondes pour le Folgore. La grande différence de couple entre les deux variantes est éclipsée par une différence de poids encore plus grande. Maserati affirme que la batterie pèse environ 1 500 livres ; c’est comme attacher une Citroën 2CV et son conducteur au toit de la Grecale standard. Le Folgore fait pencher la balance à environ 5 467 livres, contre 4 629 livres pour la version à essence la plus lourde. Nous approchons du gazon du Ford F-150 Raptor R. Ce n’est pas spécifique à Maserati : un véhicule électrique pèse beaucoup plus qu’un modèle comparable à essence.

Bien que la GranTurismo Folgore utilise un système électrique de 800 volts, la Grecale est construite autour d’une architecture de 400 volts qui atteint une vitesse de charge maximale de 150 kilowatts. Une charge de 20 % à 80 % peut prendre environ une demi-heure dans de bonnes conditions, et l’autonomie estimée par Maserati à l’aide du cycle de test WLTP européen se situe entre 264 et 311 miles selon la configuration. EPA les estimations seront inférieures.

«Nous avons envisagé (le Grecale Folgore) comme un conducteur quotidien. Ce n’est pas super sportif (comme la GranTurismo Folgore). Nous avons donc décidé d’utiliser un système de 400 volts pouvant charger jusqu’à 150 kilowatts. Nous pensons que c’est suffisant pour cette voiture », a déclaré Andrea Zizak, responsable de la gamme de véhicules d’ingénierie de Grecale Folgore. En comparaison, la GranTurismo Folgore est capable d’accepter des vitesses de charge allant jusqu’à 270 kilowatts.

Vous démarrez le Folgore en appuyant sur le bouton bleu « démarrer le moteur » sur le volant (même si vous n’avez pas de moteur), et vous le mettez en mode Drive en appuyant sur le bouton « D » sur la console centrale. Vous suivriez exactement la même séquence dans un modèle à moteur V6. Mais les différences s’arrêtent là. Au lieu d’un six cylindres sonore, vous obtenez le silence, qui est rapidement brisé par un son artificiel, semblable à celui d’un moteur, qui imprègne l’habitacle via des haut-parleurs. Les spectateurs peuvent également l’entendre, car il est également diffusé via des haut-parleurs externes, dont deux situés sous le pare-chocs arrière. Créer du bruit pour les véhicules électriques lorsqu’ils sont en mouvement est une loi pour des raisons de sécurité évidentes, mais Zizak plaisante en disant que « les gens ont besoin de vous entendre arriver lorsque vous arrivez dans une Maserati ».

Comme la plupart des véhicules électriques, en particulier dans ce segment du marché, le Folgore offre une accélération douce, linéaire et rapide. Un effet secondaire intéressant de la vente de versions à essence et à batterie du même modèle est que les différences entre les groupes motopropulseurs vous sautent immédiatement aux yeux. Comparé même à la variante de base à quatre cylindres du Grecale, le Folgore semble moins bruyant et beaucoup plus décontracté – que ce soit une bonne ou une mauvaise chose dépend en grande partie de votre vision de l’image de Maserati et des attributs que vous recherchez. dans un SUV de luxe.

Maserati a conservé la direction et la suspension pneumatique du Grecale à essence, mais a tout réajusté pour prendre en compte le poids supplémentaire et la répartition différente du poids, de sorte qu’à bien des égards, le Folgore offre une maniabilité familière. Il est confortable, même sur des routes accidentées, mais il se situe du côté sportif de l’échelle de confort. Si elle était plus douce, elle ne ressemblerait pas à une Maserati : la marque est connue pour son luxe, mais la performance a toujours fait partie de son ADN. S’il était plus hardcore, il serait probablement trop dur pour son public cible ; il s’agit d’une voiture familiale sportive, pas d’une MC20 surélevée conçue pour effacer les records du tour. Il est nettement plus lourd que les autres variantes du Grecale, il n’est donc pas aussi léger sur une route sinueuse au rythme rapide, et la direction est agréablement directe mais elle ne fournit pas beaucoup de retour d’information.

Zizak m’a expliqué que l’une des énigmes que l’équipe d’ingénierie de Maserati devait résoudre lors de l’électrification du Grecale était le bruit de l’habitacle. Sans le bourdonnement d’un moteur, un chœur de petits bruits a tendance à s’élever. L’ajout d’un matériau insonorisant a permis de maintenir bon nombre de ces sons silencieux, mais le bruit du vent – ​​en particulier à vitesse d’autoroute – reste plus perceptible dans le Folgore que dans, disons, le Trofeo. Ce n’est pas mal, mais c’est là.

Il existe quatre modes de conduite appelés GT, Sport, Off-Road et Max Range. GT est le mode standard ; c’est celui dans lequel vous commencez après la mise sous tension du Folgore. Le sport aiguise la réponse de l’accélérateur, raidit la suspension et augmente le son artificiel du moteur, tandis que le tout-terrain augmente la garde au sol pour garantir que les rochers et autres obstacles ne transforment pas le soubassement en sac de boxe hors route. Max Range est destiné à ces moments « oh, ouais, nous allons être hors de portée ». Selon Maserati, il est préférable de l’utiliser lorsque la charge de la batterie tombe en dessous de 16 %, car il contrôle sensiblement la réponse de l’accélérateur et limite la puissance du système de climatisation. Il limite également la vitesse de pointe à 80 mph, bien que ce soit moins gênant qu’une pédale d’accélérateur paresseuse et une climatisation sans enthousiasme.

Depuis le siège du conducteur, les matériaux utilisés dans l’habitacle semblent suffisamment haut de gamme pour être à la hauteur du nom Maserati. La marque prend la qualité de construction au sérieux et le Grecale est un endroit vraiment agréable pour voyager. La technologie est raisonnablement facile à utiliser. Même la configuration à double écran n’est pas aussi intimidante qu’elle pourrait paraître au premier abord. Tout est là quand vous en avez besoin, mais ce n’est pas devant vous quand vous n’en avez pas besoin. Chaque version du Grecale ressemble toujours à une voiture plutôt qu’à un gros smartphone en métal avec roues et sièges. La seule exception est le curseur de volume, qui est mal situé sur le côté droit de l’écran tactile inférieur, où il est beaucoup plus proche du passager avant que du conducteur.

Les palettes de changement de vitesse montées sur la colonne de direction proviennent également du Grecale à essence, mais dans le Folgore, elles remplissent un objectif très différent : elles sont liées au système de récupération d’énergie de freinage. La sélection de la quantité de régénération la plus faible vous permet de rouler en roue libre lorsque vous levez le pied de l’accélérateur, et la sélection de la quantité de régénération la plus élevée rend possible la conduite avec une seule pédale. Maserati a également programmé plusieurs niveaux intermédiaires, y compris un terrain intermédiaire qui ressemble un peu à un frein moteur dans une voiture à pistons. J’aime cette approche de la régénération : proposer différentes options et laisser le conducteur (quelqu’un qui pourrait être propriétaire d’un véhicule électrique pour la première fois) les essayer toutes avant de décider ce qui lui convient le mieux.

C’est cette ligne de pensée qui résume le mieux le Folgore. En termes simples, c’est une Grecale électrique.

En tant qu’acheteur, le choix le plus important que vous devez faire est de savoir si vous souhaitez ou non une voiture électrique. Tout le reste se perpétue. Quel que soit le groupe motopropulseur que vous choisissez, vous n’obtenez pas plus ou moins de technologie, vous n’obtenez pas plus ou moins d’espace intérieur et vous n’obtenez pas un design radicalement différent. Même en termes de performances, le Folgore et le Trofeo se situent plus ou moins dans la même fourchette.

Prévu comme modèle 2025, le Folgore sera construit dans la même usine près de Rome que les autres variantes du Grecale. Les informations sur les prix n’ont pas encore été publiées, mais Maserati a annoncé que chaque achat comprendra un chargeur mural et son application Public Charge.