LOS ANGELES — En 2020, Kia a fait forte impression avec son SUV Telluride à trois rangées. Il a reçu des éloges unanimes et de nombreuses récompenses pour son espace, son design et son excellence générale. Avec quatre ans à son actif, le Telluride demeure le meilleur de sa catégorie, même face à de nouveaux rivaux. Alors, quelle est la prochaine étape ? En termes simples, prenez tout ce qui a fonctionné avec le Telluride et combinez-le avec des éléments d’un autre succès de Kia, l’EV6 électrique. Le résultat est la Kia EV9 2024, et elle soulève la question : « La foudre peut-elle frapper trois fois ?
Nous avons été parmi les premiers à conduire le tout nouveau EV9 dans sa forme américaine sur le terrain d’essai Hyundai/Kia dans le désert au nord de Los Angeles. Après avoir mis ce SUV électrique à trois rangées à l’épreuve dans diverses conditions, nous pouvons répondre à cette question par un « oui » confiant.
Lorsque l’EV9 sera mis en vente fin 2023, il sera proposé en cinq versions : Light, Light Long Range, Wind, Land et GT-Line. Malheureusement, les prix ne sont pas encore disponibles.
Le modèle Light d’entrée de gamme est livré avec une batterie de 76,1 kilowattheures dans le plancher qui alimente un seul moteur sur l’essieu arrière. L’autonomie est estimée par Kia à 223 milles avec une charge complète et la puissance s’élève à 215 chevaux et 258 livres-pied de couple. C’est une quantité modeste pour un véhicule lourd à trois rangées, mais il devrait quand même amener l’EV9 à 60 mph en 7,7 secondes non lentes.
Le Light Long Range passe à une batterie de 99,8 kWh et ramène la puissance à 201 ch (le couple reste le même). Cela devrait porter la portée à 300 milles, mais allonge considérablement son temps de 0 à 60 à 8,8 secondes. Si vous recherchez le modèle à plus longue portée de la gamme EV9, c’est celui-ci.
Les choses deviennent plus sérieuses avec la version Wind. Il ajoute un deuxième moteur à l’avant pour la transmission intégrale et une puissance combinée de 379 chevaux et 443 lb-pi. L’autonomie chute à 270 milles, toujours au-dessus de la moyenne, et l’accélération s’améliore à 5,7 secondes. Si vous optez pour les roues plus grandes de 20 pouces, l’autonomie est encore réduite à 253 miles. Il convient également de noter que Kia proposera une « fonctionnalité à la demande » (FoD) Boost qui peut être achetée via le système d’infodivertissement qui augmente le couple à 516 lb-pi. Nous reviendrons sur FoD un peu plus tard.
La version Land a des spécifications de puissance de sortie identiques à celles du Wind, mais ses roues standard de 20 pouces la bloquent à une autonomie de 253 miles.
La GT-Line supérieure est livrée avec un couple plus élevé de 516 lb-pi et des roues de 21 pouces, ce qui donne une autonomie estimée à 243 milles. Il devrait atteindre 60 mph en seulement 5,0 secondes.
Bien que la taille et les performances de la batterie contribuent à l’autonomie, l’efficacité aussi, et pour cela, l’EV9 n’est pas vraiment avare. Alors qu’un EV6 à traction intégrale à longue autonomie renvoie un équivalent de 109 miles par gallon (mpg-e) estimé par l’EPA, l’EV9 Wind AWD comparable n’est bon que pour 79 mpg-e. Il descend à 71 pour la GT-Line (et à l’inverse, jusqu’à 86-87 mpg-e pour les versions Light). Cela s’apparente à un Rivian R1S. L’électricité n’est pas gratuite, tout comme les véhicules familiaux à essence, opter pour un modèle plus gros vous coûtera plus cher pour faire le plein.
Nous avons conduit la meilleure GT-Line tout au long de la journée et sommes repartis impressionnés. Comme prévu, l’accélération est immédiate et sans drame. Il suffit d’appuyer sur la pédale et l’EV9 suit directement dans un silence relatif. C’est plus rapide que ce dont la plupart des conducteurs auront besoin. En cas d’arrêt de panique à partir de 70 mph, le SUV en blocs est tout aussi stable et contrôlable. Kia affirme qu’il s’arrêtera à partir de 62 mph en 128 pieds, ce qui est respectable pour un véhicule pesant entre 5 000 et 5 900 livres (un Telluride plafonne à seulement 4 500 environ).
Lors des virages, l’EV9 présente un certain roulis, mais ce n’est pas du tout excessif. Il trace les courbes avec confiance et les transitions entre la gauche et la droite avec grâce. Lorsqu’on le pousse plus fort que ce qui est prudent, ce gros SUV semble toujours stable, même si cela ne vous encourage pas à le pousser plus loin. Comme on pouvait s’y attendre, les pneus avant perdent leur adhérence en premier et vous avez tout le temps de réagir et de reprendre le contrôle total. Vous pouvez effectivement vous amuser au volant, mais la plupart des conducteurs de SUV à trois rangées n’en auront jamais envie. Au lieu de cela, la dynamique de conduite sert à inculquer des niveaux élevés d’assurance lorsque vous devez manœuvrer en un instant.
Nous avons également eu l’occasion de tester l’EV9 sur un parcours tout-terrain modéré. Avec seulement 7,8 pouces de garde au sol, ses capacités tout-terrain sont quelque peu limitées, mais les porte-à-faux avant et arrière courts aident beaucoup. Vous ne voudriez pas tenter un terrain plus difficile avec de gros rochers ou de la boue profonde, mais les montées raides sur des sentiers de terre ne devraient poser aucun problème.
Malgré la capacité de l’EV9 à affronter ces conditions et sa maniabilité impeccable, la qualité de conduite reste agréablement confortable. Il est davantage réglé pour la conformité et les bosses de la route sont bien atténuées. En même temps, il n’est pas si doux qu’il semble flotter. Le réglage de la suspension convient parfaitement à un SUV à trois rangées (un peu comme le Telluride), ce qui n’est pas peu dire puisque l’EV9 ne bénéficie pas d’amortisseurs adaptatifs.
En plus des manières de conduire louables de l’EV9, il possède également de solides statistiques de charge. La plus grande batterie est capable de se charger à une vitesse de 215 kW sur un chargeur rapide CC et ne devrait nécessiter que 24 minutes pour passer d’une charge de 10 à 80 %. La plus petite batterie peut y arriver quatre minutes plus rapidement. Cela semble être une durée idéale pour un arrêt au stand avec toute la famille. Avec un chargeur domestique de niveau 2 de 11 kW (ou un chargeur public similaire), vous pouvez vous attendre à ce qu’une charge complète prenne près de neuf heures, tandis que la plus petite batterie y parviendra en moins de sept heures.
Si vous trouvez que les installations adjacentes au chargeur font défaut, les deux versions supérieures sont équipées d’un repose-pieds inclinable électrique afin que vous puissiez vous allonger comme si vous étiez en classe affaires. La GT-Line va plus loin en ajoutant également une fonction de massage léger. Tous les EV9 sont livrés avec un revêtement de siège en cuir synthétique qui semble plus solide que les revêtements plus fins en vinyle que nous avons rencontrés avec les modèles coréens. Nous n’avons pas eu suffisamment de temps pour évaluer le confort sur de longues distances sur ce trajet, mais les sièges ont laissé une impression favorable avec un amorti et un soutien suffisants.
Les sièges capitaines de la deuxième rangée sont tout aussi confortables, même s’ils n’ont malheureusement pas la fonction pivotante dont bénéficient les autres marchés. Sur les finitions supérieures, ils peuvent être équipés de fonctions de chauffage, de ventilation et de massage. Si vous souhaitez augmenter la capacité de passagers à sept, une banquette de deuxième rangée est standard sur les versions Light et Wind.
La troisième rangée a suffisamment d’espace pour la tête pour les adultes, mais comme d’habitude pour le segment des SUV multisegments à trois rangées, l’espace pour les jambes dépend de l’inclinaison de la deuxième rangée vers l’avant. Sur le papier et en personne, il ressemble au Telluride.
Derrière la troisième rangée, l’EV9 peut contenir jusqu’à 21 pieds cubes de chargement, ce qui serait comparable au Telluride (l’un des plus gros du segment). Avec les deuxième et troisième rangées repliées, il peut accueillir jusqu’à 81,7 pieds cubes, ce qui est un peu moins que le 87 du Telluride.
Les capacités de l’EV9 vont bien au-delà des performances et de l’aspect pratique. La technologie est un autre élément important de l’équation, et Kia s’y intéresse grandement. Tout d’abord, vous disposez d’un large boîtier en verre abritant deux écrans de 12,3 pouces. Un pour le tableau de bord et un écran tactile pour l’infodivertissement. Entre eux se trouve un écran tactile étroit de 5 pouces dédié aux commandes de climatisation.
Comme de nombreux systèmes incluent désormais des mises à jour logicielles en direct, l’EV9 va encore plus loin avec ses fonctionnalités à la demande (FoD). Comme mentionné précédemment, les propriétaires peuvent débloquer une augmentation du couple en l’achetant via le Kia Connect Store dans l’écran d’infodivertissement. Ils peuvent également ajouter des modèles d’éclairage d’accentuation extérieurs uniques, des services de streaming et des fonctionnalités telles que l’aide au stationnement à distance. Ces fonctionnalités peuvent également être ajoutées chez le concessionnaire, mais FoD vous offre juste un peu plus de flexibilité et de commodité.
Il est également prévu d’ajouter des capteurs lidar en option à l’extérieur des modèles GT-Line pour permettre une conduite mains libres conditionnelle sur autoroute. Cette fonctionnalité nécessitera le matériel lidar et ne sera pas disponible en tant que FoD. D’un autre côté, tous les EV9 seront capables d’une charge bidirectionnelle améliorée au-delà de ce qui est possible dans l’EV6. Plus précisément, les propriétaires peuvent utiliser la batterie du véhicule pour augmenter le système électrique de leur maison plutôt que de simplement brancher un ou deux éléments (ce qui en soi est encore assez utile). Non seulement cela s’avère utile en cas de panne de courant, où l’EV9 pourrait éventuellement fournir l’énergie domestique nécessaire pendant des jours, mais cela donne également aux propriétaires plus de flexibilité en ce qui concerne la recharge.
En fonction des demandes et des tarifs des ménages, une interface intelligente peut tirer de l’énergie de l’EV9 lorsque l’électricité est nécessaire et coûte plus cher aux services publics. Lorsque les tarifs baissent, la recharge peut reprendre pour vous faire économiser de l’argent. Considérez-le comme le bourse: Achetez quand c’est bon marché et utilisez la batterie quand c’est cher.
En parlant d’argent, les choses se compliquent un peu avec l’EV9 dans ses premières années. Initialement, l’EV9 sera construit en Corée et ne sera pas éligible aux incitations fiscales complètes dont bénéficient de nombreux véhicules électriques fabriqués aux États-Unis. Il existe cependant une faille dans le bail pour contourner certaines de ces restrictions. La production et l’assemblage auront lieu dans les nouvelles usines de Kia en Géorgie au cours des prochaines années, date à laquelle elles devraient être éligibles à des incitations fiscales.
L’avenir apportera également des changements en matière de recharge. Kia et Hyundai ont rejoint BMW, GM, Honda, Mercedes-Benz et Stellantis dans un réseau de recharge de conglomérat encore inconnu. Ce nouveau réseau a la promesse d’améliorer la mosaïque actuelle de chargeurs publics non Tesla peu fiables.
En gardant cela à l’esprit, ainsi que les futures fonctionnalités et incitations, certains acheteurs pourraient être tentés de retarder l’achat d’un EV9, et nous ne leur en voudrions pas. Le fait est que la Kia EV9 2024 sera probablement le seul véhicule électrique doté d’une troisième rangée réellement utile qui ne s’accompagne pas d’un badge de luxe et d’un prix exorbitant. Pour le moment, les alternatives se limitent au Rivian R1S et au Tesla Model X très défectueux qui démarrent autour de 80 000 $ (sans parler du SUV Mercedes-Benz EQS à six chiffres). Nous serions choqués si l’EV9 coûte autant que ceux-ci.
Peut-être pour adoucir l’affaire, les acheteurs qui versent un dépôt de 1 000 $ sur une réservation début octobre recevront quelques cadeaux utiles. Ceux-ci incluent un chargeur domestique (ou un cordon de recharge mobile si vous possédez déjà un chargeur), trois ans d’entretien gratuit, un crédit de recharge à déterminer. et certains incluaient des fonctionnalités sur demande.
D’après nos expériences avec la Kia EV9 2024, elle a le potentiel de dominer l’espace des véhicules électriques de la même manière que le Telluride a régné sur sa catégorie. Avec un style qui fait tourner les têtes, une technologie intelligente et la capacité d’offrir tout ce dont les acheteurs de SUV à trois rangées ont besoin, il n’y a vraiment pas de rival direct. Vous devrez soit passer à un véhicule plus petit, soit dépenser beaucoup plus pour l’une des alternatives mentionnées ci-dessus. Pour l’instant, c’est le seul choix qui s’avère également être un excellent choix.
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