LISBONNE, Portugal — Ah, la BMW Série 5, l’incontournable berline d’affaires bavaroise. Légèrement plus grande et peut-être plus lourde que son prédécesseur, la Série 5 entame néanmoins sa huitième génération avec la dernière et la meilleure gamme de technologies de BMW, des garnitures intérieures haut de gamme et, pour la première fois, une transmission entièrement électrique. Le 2024 i5 fait entrer le 5er de longue date dans l’ère moderne des véhicules électriques.
Il le fait sans avoir besoin de ressembler à un pain de savon fondu ou à un concept de l’ère spatiale ; la i5 n’est littéralement qu’une Série 5 électrique. L’approche de BMW en matière d’électrification consiste à développer une plate-forme capable de prendre en charge une multitude de groupes motopropulseurs. Il n’y a donc pas de différenciation visuelle majeure entre ce véhicule électrique et son homologue à essence, comme c’est le cas entre, disons, une Mercedes-Benz EQE et sa Classe E plus sobre. sedan.
Idem pour l’intérieur, même si l’i5 est livré de série avec une nouvelle sellerie Veganza qui – en plus de ressembler à un Daewoo oublié – est entièrement végétalienne. Vous retrouverez ce textile doux au toucher sur le tableau de bord, les portes et les sièges, et cela n’empêche pas les sièges de l’i5 d’être chauffés ou refroidis. Personnellement, je pense que cela rend le i5 plus intéressant et plus confortable. Mais si vous avez simplement besoin de cuir, BMW propose un certain nombre de peaux teintes de manière attrayante.
Les commandes en verre renforcent une grande attention aux détails et, de manière générale, l’ambiance générale de la i5 est celle d’une berline moderne et au style épuré. Les garnitures rétroéclairées peuvent offrir des lueurs apaisantes d’oranges et de rouges, ou s’éclairer comme une discothèque de Miami avec des violets et des bleus, selon votre humeur. Un grand chargeur sans fil devant les deux porte-gobelets découpés individuellement peut prendre en charge deux appareils, avec un séparateur au milieu, afin que vous puissiez associer l’iPhone à Big Gulp. Les passagers arrière n’auront pas grand-chose à redire non plus, avec beaucoup d’espace pour la tête et les jambes. Les spécifications indiquent qu’il y a un espace suffisant de 17,3 pieds cubes dans le coffre, bien que les spécifications de chargement de BMW ne soient pas toujours les plus représentatives de l’espace réellement disponible.
La technologie d’infodivertissement iDrive 8.5 mise à jour de BMW alimente un écran tactile central de 14,9 pouces, lui-même logé dans un grand écran incurvé qui intègre un groupe de jauges numériques de 12,3 pouces. La technologie fonctionne comme le mal-aimé iDrive 8.0, mais l’écran d’accueil est plus propre et il y a une rangée fixe de boutons chauds en bas, ce qui facilite la recherche des fonctions les plus couramment utilisées. Dans l’ensemble, iDrive 8.5 continue d’être un système rapide et facile à apprendre, même si, mon dieu, cette page du menu principal continue d’être constituée d’un nombre impressionnant de petites icônes.
Il existe une nouvelle fonctionnalité gee-whiz intégrée à iDrive 8.5 appelée AirConsole, où vous pouvez scanner un code QR sur votre téléphone et jouer à toutes sortes de jeux vidéo hors marque pendant que le i5 est arrêté. BMW affirme que cela aidera les gens à passer le temps pendant que le i5 est garé à une station de recharge, ce qui est en quelque sorte une façon pour l’entreprise d’admettre que devoir s’asseoir et charger est une douleur dans le cul. Jusqu’à sept téléphones peuvent se connecter et jouer ensemble, même si vous ne devriez jamais accueillir autant de personnes dans un i5, bien sûr. Ce que cela signifie réellement, c’est qu’AirConsole finira par s’étendre à toute la gamme BMW iDrive 8.5, y compris le X7 à sept passagers.
L’autre amélioration technologique majeure de la nouvelle i5 est le Highway Assistant mis à jour de BMW – la réponse du constructeur automobile au BlueCruise de Ford ou au Super Cruise de General Motors. Highway Assistant peut désormais activer les changements de voie automatisés en un clin d’œil. Non, littéralement : lorsque le système suggère un changement de voie, il suffit de jeter un coup d’œil dans les rétroviseurs droit ou gauche. C’est vraiment assez astucieux.
Lorsque vous êtes hors de l’autoroute et que vous gardez fermement les mains sur le volant, hé hé, la i5 est plutôt bonne à conduire. Chaque i5 est alimenté par une batterie lithium-ion avec 81,2 kilowattheures d’énergie utilisable, et il peut alimenter soit un seul moteur monté à l’arrière dans l’i5 eDrive40, soit une paire d’unités d’entraînement électriques dans la transmission intégrale. lecteur i5 M60.
Quelques configurations de châssis sont disponibles, y compris une suspension optimisée M Sport avec des amortisseurs à commande électronique en option. La i5 M60 haute performance est également dotée d’une technologie antiroulis active de 48 volts – quelque chose que vous ne pouvez pas obtenir sur la i5 eDrive40 de base – qui adoucit les mouvements de la carrosserie dans les virages, donnant à cette berline intermédiaire un peu plus de verve.
Dans le i5 eDrive40 avec la configuration M Sport (photo ici), il n’y a aucun problème avec des mouvements corporels grossiers ou un tangage inutile ou une plongée sous l’accélération et le freinage. Dès le départ, la i5 à propulsion arrière peut atteindre 60 mph en 5,7 secondes, ses 335 chevaux et 295 livres-pied de couple faisant de son mieux pour bousculer cette berline de 4 916 livres. Une direction rapide et un volant à jante épaisse rendent le i5 amusant à rouler sur les routes portugaises étroites, mais je dois recommander de désactiver le freinage régénératif adaptatif, car il fera varier la quantité de récupération d’énergie en fonction des données GPS, et ce n’est pas le cas. faites toujours correspondre la force avec laquelle vous souhaitez freiner avant d’entrer dans un virage.
Cela va sans dire, mais le i5 M60 est bien plus amusant – et pourquoi ne le serait-il pas, avec 593 chevaux et 586 lb-pi de couple ? Les prouesses supplémentaires de la transmission intégrale aident certainement ce i5 encore plus lourd (5 247 livres – ouais) à couper le tapis, et il passera à 60 mph 2 secondes plus rapidement que l’eDrive40. Pendant tout ce temps, même sur de grandes roues de 21 pouces, la qualité de roulement du M60 reste confortable et posée. Merci, les amortisseurs électroniques.
L’autonomie de l’eDrive40 est estimée par BMW à 295 miles, tandis que celle du M60 xDrive tombe à 256. Les deux supposent les plus petites roues disponibles – optez pour quelque chose de plus grand et votre kilométrage diminuera. Ainsi, même si la qualité de conduite ne souffre pas trop à cause des 21 secondes, l’autonomie peut atteindre 25 miles. Le taux de charge maximum est de 205 kilowatts, permettant une recharge de 10 à 80 % en 30 minutes environ si vous parvenez à trouver un chargeur fonctionnel de 350 kilowattheures. Toutes ces caractéristiques sont supérieures à la moyenne des véhicules électriques de luxe d’aujourd’hui.
La BMW i5 M60 xDrive 2024 commence à 85 095 $, y compris des frais de destination de 995 $, ce qui la place bien derrière sa principale rivale, la berline Mercedes-AMG EQE légèrement plus puissante, qui coûte 108 050 $. Oui, l’intérieur de l’EQE est plus flashy, mais celui du i5 a une meilleure qualité globale. Et, honnêtement, la i5 est meilleure à conduire. Pendant ce temps, le i5 eDrive40 coûte 67 795 $, destination comprise, et un modèle bien équipé comme ma voiture d’essai arrive à environ 75 000 $, c’est là que démarre la Mercedes-Benz EQE 350+.
Conduire la i5 nous donne beaucoup à espérer avec les autres modèles BMW de Série 5 ; les 530i, 530i xDrive et 540i xDrive alimentés au gaz arriveront plus tard cette année. Ensuite, nous aurons un M5 complet à espérer, propulsé par le même groupe motopropulseur V8 hybride rechargeable que le SUV XM. Mais honnêtement, étant donné la solidité et la sérénité de la i5 M60, je suis également prêt pour la version entièrement électrique de l’omniprésente berline d’affaires hi-po de BMW.
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