Premier aperçu du Tesla Cybertruck : examen extérieur et intérieur

Cybertruck Tesla

Même si de nombreux passionnés de voitures de longue date le savent, il convient de rappeler rapidement que Tesla ne travaille tout simplement pas avec la presse. Ou du moins, la plupart de la presse. Il existe quelques points de vente sélectionnés par Tesla, mais en général, la presse automobile n’a pas l’occasion de goûter à ses véhicules, non sans en louer ou en emprunter un à quelqu’un, ou en en acheter un directement. Alors, lorsque nous avons été surpris par un Cybertruck sur le parquet du Salon de l’auto de Chicago, sur un stand Tesla, eh bien, nous avons dû le vérifier de près et vous en donner quelques impressions à l’intérieur comme à l’extérieur.

Et bien qu’il s’agisse d’un examen intérieur, il est impossible de ne pas parler un peu de l’extérieur. Les côtés de la dalle, son profil simple et ses angles vifs la distinguent, pour le meilleur ou pour le pire. Cela attirait certainement une quantité incroyable d’attention sur le salon. Alors que les journalistes faisaient preuve de scepticisme, les personnes extérieures aux médias étaient intriguées et enthousiasmées par le camion. Même en s’en approchant. Et il y a une raison pour laquelle je précise que je m’en rapproche, car c’est là que les défauts et les préoccupations apparaissent.

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Je ne suis vraiment pas du genre à pinailler les lacunes des panneaux, en partie parce que je ne pense pas non plus que beaucoup de clients moyens s’en soucient. Mais il est difficile d’ignorer les endroits difficiles où les panneaux se rencontrent. Des zones telles que la base du montant A présentent des espaces beaucoup trop étroits, et autour du capot, les espaces sont énormes. Le décalage d’alignement est un problème plus important, car ils se démarquent sur un véhicule où chaque surface est une ligne parfaitement droite ou un plan plat. Cela fait ressortir les panneaux qui ne sont pas exactement alignés ou pliés selon le même angle.

La finition des bords des panneaux est également déconcertante. En raison de l’acier inoxydable ultra dur du Cybertruck, il est difficile de plier les panneaux, ce qui explique probablement pourquoi certains d’entre eux sont un peu décalés. Cela signifie également que chaque panneau a un bord fin, plutôt que les bords repliés et légèrement arrondis des voitures conventionnelles. Ce qui est pénible, c’est que seul un minimum de limage ou de ponçage a été effectué sur les bords, les laissant tranchants et rugueux. Les gens vont déchirer leurs vêtements et gratter la peau sur ces choses.

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Et bien sûr, il faut garder tout propre. Cet exemple au sol, sans aucun doute soigneusement examiné pour le nettoyer pour le spectacle, comportait encore de nombreuses traces d’une sorte de saleté ou de graisse. Et il accumulait rapidement les empreintes digitales grasses des personnes ouvrant les portes et les vérifiant généralement. Ce n’est pas une nouveauté pour les propriétaires d’appareils électroménagers en acier inoxydable. Imaginez maintenant si vous utilisiez vos appareils principalement à l’extérieur. Nous allons certainement nous demander à quoi ressembleront ceux de la ceinture de sel comme Détroit après un hiver ou deux.

Mais nous avons assez parlé de l’extérieur, alors entrons à l’intérieur, et les choses s’améliorent (pour la plupart) à partir de là. Pour entrer, il faut appuyer sur un bouton le long des fenêtres pour ouvrir les portes assez lourdes. Cependant, ils s’ouvrent à des angles extrêmement larges, ce qui facilite l’entrée et la sortie. Les portes arrière semblent atteindre au moins 90 degrés, et compte tenu de l’ouverture assez petite, l’entrée facile est encore plus impressionnante.

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En montant à l’avant, les sièges sont confortables et offrent un bon soutien. Ils bénéficient d’un bon soutien et d’un bon soutien lombaire. Il y a beaucoup de réglages pour les sièges et le volant, il est donc assez facile d’obtenir une position confortable. Il y a également beaucoup d’espace pour la tête, les jambes et les hanches à l’avant. Le réglage du volant est un peu ennuyeux, non seulement parce qu’il faut activer le mode de réglage via l’écran central, mais aussi parce que les molettes ont des crans. En tant que tel, vous êtes à la merci de chaque étape de réglage, plutôt que d’obtenir un réglage plus fin avec les commandes de réglage manuelles et assistées traditionnelles. Mais c’est un problème mineur.

Quant au design du tableau de bord, il s’inscrit dans la continuité du minimalisme extérieur poussé à l’extrême. Il s’agit essentiellement d’une dalle plate et énorme pour remplir la plaine ouverte semblable à celle du Kansas entre les sièges avant et la base du pare-brise. Et tout cela est plat. Même le Kansas a un peu de végétation de temps en temps. Et la partie faisant face aux occupants n’est qu’un panneau vertical plat, divisé par l’écran en forme de tablette au milieu. Oui, c’est minime, mais il lui manque la courbure subtile ou les détails qui font le succès d’autres designs minimalistes. On a l’impression que ce n’est pas conçu. Les matériaux ne sont pas mauvais, avec des plastiques souples et quelques surfaces rembourrées, mais si vous pensiez que l’intérieur du Hummer EV était un peu terne pour un pick-up à six chiffres, la Tesla est un autre pas en avant.

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Nous devons également revenir au long tableau de bord et au montant A. Il en résulte de graves angles morts, exacerbés par l’épaisseur monumentale des piliers. Les fenêtres de custode ne sont pas particulièrement grandes non plus, il n’est donc pas facile de jeter un coup d’œil à travers celles-ci pour contourner les piliers. Les montants arrière le long du lit créent également des angles morts arrière. Le couvre-caisse bloque également la lunette arrière lorsqu’il est complètement déployé, bien qu’une caméra de rétroviseur apparaisse sur l’écran pour compenser cela.

Le volant – ou le joug, l’un ou l’autre fonctionne probablement – ​​est une grande amélioration par rapport à l’exemple précipité sur le marché des voitures Plaid. Il comporte en fait des parties de pontage en haut et en bas, ce qui facilite un peu le changement de position des mains, en particulier avec des virages plus serrés. Ironiquement, le Cybertruck a en fait un rapport de direction extra rapide qui ferait fonctionner un joug comme le Plaid, grâce au système de direction par câble, et rend ces extrémités pontées moins nécessaires. Mais c’est toujours agréable à avoir. Une roue pleine grandeur serait cependant bien pour monter dans un camion relativement haut, car avec la faible hauteur de la roue, ce n’est pas aussi utile. Il n’y a pas non plus de poignée de maintien sur le montant A pour le conducteur. Les rayons du volant comportent également des boutons pour les clignotants, les feux de route et le lave-glace. Avec le rapport de direction rapide, ce ne sera pas trop grave, puisque vos mains ne bougeront probablement pas beaucoup des positions 9 et 3 heures, même si cela semble être un autre mouvement peu judicieux dans la quête du minimalisme maximum. .

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En passant à l’arrière, les sièges arrière sont vraiment confortables. Il s’agit d’une banquette, mais les sièges extérieurs sont sculptés et ressemblent presque à des sièges capitaine complets avec un support similaire à celui des sièges avant. En rabattant le siège central, vous disposez d’accoudoirs et de porte-gobelets pour les passagers extérieurs. Un autre écran lumineux et réactif gère également les fonctions de climatisation et d’infodivertissement pour les sièges arrière. L’espace pour les jambes et les hanches est encore une fois excellent, même si l’espace pour la tête peut être proche si vous mesurez 6 pieds ou plus. Le toit en verre semble être une nécessité pour avoir une hauteur sous plafond adéquate à l’arrière. Il y a aussi de l’espace sous les sièges pour le rangement, et la base du siège se relève.

Et avant de terminer avec la cabine, nous devons aborder les écrans tactiles. Bien qu’il soit ennuyeux que pratiquement toutes les fonctions doivent être exécutées dessus et que les instruments soient affichés uniquement sur l’écran (il n’y a pas de HUD disponible), ce sont de très bons écrans. Ils sont parmi les plus réactifs que j’ai utilisés, et ils sont extrêmement lumineux et nets. Mais encore une fois, ils feraient mieux d’être aussi bons si c’est votre principal moyen d’interagir avec la voiture, en dehors du volant et des pédales. Les raccourcis à la base pour les fonctions fréquentes sont également utiles. C’est tout simplement idiot d’avoir autant de choses insérées à l’écran. Même la boîte à gants doit être ouverte via l’écran, ce qui est ridiculisé (et à juste titre) dans d’autres voitures comme la Cadillac Lyriq.

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Et nous arrivons enfin au stockage. Le Cybertruck a évidemment une plate-forme de camion et mesure 6 pieds de long au maximum, bien qu’il se raccourcisse vers le haut, là où le tonneau électrique se rétracte. Le lit est également effilé du haut vers le bas, avec la partie étroite en bas. Il n’y a pas de bosses de passage de roue à gérer, mais celles-ci ne sont pas nécessairement mauvaises, car elles peuvent agir comme une sorte de plate-forme sur laquelle le contreplaqué peut reposer, soit pour le transport, soit pour créer une sorte d’étagère. Mais avec le tonneau motorisé, cela peut devenir un coffre géant. De plus, il y a en fait un coffre, à la Honda Ridgeline et Hyundai Santa Cruz. C’est aussi une bonne taille utilisable comme le Ridgeline. Malheureusement, Tesla ne divise pas ses numéros d’espace de chargement pour le coffre intégré ou le coffre sur son site Web. Le coffre semble pouvoir accueillir un seul sac de clubs de golf, mais il pourrait être proche. En guise d’utilité supplémentaire, il existe une variété de prises de courant externes à l’arrière, y compris une prise de 240 volts.

C’est à peu près tout ce que nous pouvons vous dire sur le Cybertruck à ce stade. C’est une machine extrêmement frappante avec une finition extérieure douteuse, mais un intérieur raisonnable et une utilité solide, à l’exception de quelques choix étranges. Pour en savoir plus sur le Cybertruck, nous devrons le conduire. Et si vous souhaitez nous aider, n’hésitez pas à nous contacter. Nous serions très intéressés à en emprunter ou en louer un pour en faire un essai routier (nous promettons de ne pas le casser).