Ne suivons pas l’exemple de Tesla dans l’élimination du groupe de jauges. J’arrive peut-être trop tard, mais je vais le dire quand même.
Le mignon Volvo EX30 2025 est à blâmer pour cela, il faut le dire. J’aime vraiment la plupart des choses à propos de l’EX30 et de son approche axée sur les coûts d’un véhicule électrique de luxe. Cependant, Volvo est allé supprimer le groupe de jauges, et ce n’est qu’une étape de trop pour réduire les coûts.
Bien sûr, les instruments montés au centre n’ont rien de nouveau, mais Tesla a popularisé l’idée de retirer entièrement le cluster il y a des années avec ses modèles 3 et Y. Je n’aimais pas l’idée quand je l’ai vue pour la première fois, et mon mécontentement à l’idée de conduire une voiture sans groupe a été confirmée lorsque j’ai conduit un modèle 3 pour la première fois. Il existe de nombreuses raisons, mais tout se résume à l’importance d’avoir des informations vitales dans votre champ de vision direct. La transition vers les véhicules électriques permet l’élimination de certaines jauges de surveillance au sein d’un cluster, mais les éléments de base tels que la vitesse, la position du rapport, l’état des phares, le régulateur de vitesse et l’autonomie sont toutes des choses que je veux directement devant moi. Je ne veux pas regarder en bas et à droite pour voir ces choses. Vous pourriez faire un argument de sécurité valable pour un tel arrangement, mais inclure toutes ces informations juste pour des raisons de commodité est suffisant.
La seule excuse que je vois pour éliminer le cluster est si un affichage tête haute complet imperméable aux lunettes de soleil polarisées est fourni en équipement standard. Ce serait toujours gênant dans une voiture à essence de perdre toutes ces jauges, mais je pourrais vivre avec juste un HUD dans une voiture électrique si cela signifiait un coût inférieur pour l’acheteur. Cela dit, mes intégrations préférées sont les clusters plus petits installés dans certains véhicules électriques comme la Ford Mustang Mach-E ou la Volkswagen ID.4. Ces petits groupes sont plus petits et plus simples que la plupart des écrans d’instruments massifs qui entrent dans les voitures de nos jours, mais ils incluent toutes les informations que vous pourriez souhaiter en un coup d’œil.
Au-delà de l’aspect sécurité et commodité, il y a un angle nostalgique au groupe de jauges. Il y a peu de temps, j’ai claironné le retour des conceptions rétro dans les groupes de jauges numériques. Vous pouvez littéralement faire ce que vous voulez lorsque vous travaillez avec un écran, ce qui laisse le champ des opportunités grand ouvert. Nous n’aurons pas le privilège de profiter des conceptions de la vieille école (ou de la nouvelle école révolutionnaire) si les équipementiers commencent à les éliminer complètement.
Essayer de trouver des moyens de rendre les voitures moins chères sur le marché de plus en plus cher d’aujourd’hui est un effort vaillant, mais le groupe de jauges est un domaine dans lequel nous ne devrions pas pincer les centimes. Et soyons clairs : c’est pourquoi Tesla et d’autres se sont débarrassés du groupe de jauges ainsi que d’autres commandes intérieures généralement attendues. Ce n’est pas à des fins de conception ou pour toute autre raison qui pourrait être imaginée comme couverture. Tesla n’avait pas raison de s’engager sur la voie de la réduction des grappes en premier lieu ; espérons que la tendance n’ira pas beaucoup plus loin que l’EX30.