Porsche il vient de donner une voiture unique pour son 75 ans d’histoireil Mission Xun biplace électrique qui pourrait anticiper un successeur éventuel de la 918 Spyder. Nous pensons que Porsche le construira, mais les marques aiment jouer sur le suspense. C’est que si elle est fabriquée, ce sera une voiture « brutale », comme aiment à le dire les passionnés d’automobile sous ces latitudes.
« La Porsche Mission X sera une référence technologique pour les voitures de sport du futur. Elle fait suite aux voitures de sport emblématiques des décennies passées : comme les 959, Carrera GT et 918 Spyder qui l’ont précédée, la Mission X est un aperçu de la l’avenir. l’avenir des voitures de sport, « déclare Oliver Blume, PDG de Porsche. « Oser rêver et faire rêver les voitures sont pour nous les deux faces d’une même médaille : Porsche est restée Porsche grâce au changement constant.
Michael Mauer, responsable du style chez Porsche, ajoute : « La Mission X est un engagement clair envers le cœur de la marque. L’expression continue et améliorée de notre identité de marque et de produit est une ligne directrice importante qui nous permet de naviguer dans le développement de nos modèles de production en série. Cette étude symbolise une symbiose entre notre ADN incomparable de sport automobile et une impression de luxe. »
Mauer ne peut pas mieux le décrire, car Porsche a toujours été cela, une marque aux profondes racines sportives, mais où tout est fait avec design et qualité, au point que même les réalisations techniques de la marque peuvent être perçues de cette manière, un vrai luxe.
La symbiose, à l’extérieur
- Long: 4 596 mm
- Large: 1 999 mm
- Haut: 1 199 mm
- Distance entre axe : 2 728 mm
La Mission X est une voiture relativement compacte. Elle est plus courte, mais plus large et plus haute que la 918 Spyder; cependant, il est très compatible avec ses proportions et celles de la Carrera GT. Elle a une présence athlétique et futuriste, mais ce n’est pas une voiture agressive ou extravagante.
Il se distingue par ses roues de 20 et 21 pouces (ces dernières avec des lamelles transparentes pour refroidir les freins), l’élégant ton Rocket Metallic, une sorte de brun métallique qui est complété par des pièces en fibre de carbone satinée. Pour sa part, la cabine est intégrée par un dôme en verre monté sur une architecture CFRP avec des portes en ciseaux, comme celles du Course Porsche au Mans.
Les lumières sont un autre point très attrayant. En face a opté pour un groupe de feux verticaux à quatre segments qui imite la signature à quatre points de Porsche, tandis qu’à l’arrière, les feux arrière courent sur la largeur de la voiture comme un becquet. Le « E » pour Porsche clignote pendant que la voiture se recharge.
Aussi radical que luxueux
Ce n’est pas parce que la Mission X représente une voiture à peine homologuée dans la rue qu’elle doit être austère ; en fait, il peut sembler minimaliste et dépourvu de tout élément de confort, mais toute la fabrication, les matériaux et les détails sont absolument luxueux.
Les sièges, par exemple, sont bicolores pour compléter la position asymétrique de la cabine. Tout est recouvert de cuir marron (Andalusia Brown) à l’exception du volant et du siège conducteur qui sont décorés dans une couleur presque blanche appelée Kalahari Grey. Nous les appelons « sièges », mais ce ne sont en réalité que de subtils coussins montés directement sur un cadre en fibre de carbone, avec des harnais à six points ancrés au châssis.
Le volant est complètement compétition, garni, avec des boutons pour gérer différents paramètres et avec une vue directe sur le tableau de bord numérique. Pointant vers le conducteur, nous trouvons un deuxième écran avec des informations et éventuellement un système multimédia.
La chose la plus intéressante est le copilote, une commande centrale où vous pouvez activer une caméra pour enregistrer l’intérieur et un module central avec une horloge analogique et numérique, comme pour surveiller les temps au tour.
performances intelligentes
La grande majorité des hypercars, comme la Rimac Nevera, délivrent près de 1 900 ch de puissance et ce n’est pas seulement pour marquer le terrain, mais parce que ce sont des voitures lourdes qui doivent déplacer plus de deux tonnes. Comme on le sait, même avec beaucoup de puissance et de traction, le poids finira par faire des ravages avec une usure prématurée des pneus, des freins et d’autres éléments.
Chez Porsche, ils savent bien que la bataille de la vitesse se gagne dans le rapport puissance-poids, ce qui profite également directement à la consommation d’énergie. Le plan de Porsche est d’atteindre près d’un cheval-vapeur par kilo et avec cela pouvoir faire pencher la balance en votre faveur, avec moins de puissance : 1 500 ch comme on dit là-bas.
Maintenant, pourquoi pensons-nous que Porsche va le construire ? Parce qu’ils ont déjà fait des plans théoriques pour ce que la Mission X devrait accomplir :
- Soyez la voiture la plus rapide du Nürburgring avec l’homologation routière
- Il faudra battre le temps de la Mercedes-AMG One : 6:35.183
- Rapport poids/puissance de près de 1 cheval au kilo
- Atteindre des valeurs d’appui supérieures à celles de la 911 GT3 RS
- Son système électrique de 900 volts devrait permettre des charges deux fois plus rapides que le Taycan Turbo S.
- Les batteries vont derrière les sièges, au cas où vous vous poseriez la question.
La suite sera à découvrir au fil des mois, mais je maintiens le pari que Porsche le réalisera.