Les autorités canadiennes ont commencé la construction d’un nouveau pont sur une partie de la route transcanadienne située à l’ouest de Calgary. Ce n’est pas pour les automobilistes (ils passent en dessous) ni pour les piétons (il n’y en a pas beaucoup là-bas). Il a été conçu pour aider la faune à traverser la route à quatre voies.
Dialog, la firme de conception canadienne responsable du projet, a déjà créé six ponts similaires, selon Entreprise rapide. Ces structures ne se limitent pas au vaste paysage du Canada : l’Amérique du Nord le plus grand pont de passage pour la faune est situé entre les bornes kilométriques 61 et 62 sur l’Interstate 90 dans l’État de Washington. (La vidéo ci-dessus montre la faune qui l’utilise et les caméras pièges même capturées un orignal sur la traverséeune rareté aussi loin au sud dans les Cascades.) Vous apercevrez également plusieurs ponts fauniques si vous traversez certaines parties de l’Allemagne et de la France et même en Turquie (comme on le voit sur les photos ci-dessous).
Construire un pont est une entreprise colossale, mais ces projets profitent à la fois aux conducteurs et à la faune. Un pont situé dans le parc national de Banff existe depuis près de 30 ans, et le même rapport note qu’environ 100 wapitis y ont été tués par des voitures chaque année avant sa mise en place. Avance rapide jusqu’en 2023, et ce nombre est tombé à près de zéro. Faire en sorte que la faune utilise un pont construit pour elle est cependant plus facile à dire qu’à faire.
Ponts fauniques dans le parc national Banff, en haut; en Rhénanie-Palatinat, Allemagne, en bas à gauche ; et près d’Adana, en Turquie. (Getty Images)
Les wapitis ne lisent pas les panneaux de signalisation et les grizzlis n’utilisent pas Google Maps. Les architectes doivent donc travailler conjointement avec les biologistes pour concevoir le bon type de pont. Le projet conçu par Dialog commence par une paire d’arcs en acier positionnés au-dessus de la route ; c’est la fondation de base sur laquelle le reste du pont reposera. Les travailleurs ajoutent ensuite une couche de terre avant de planter de la végétation allant de petits arbustes à de grands arbres tels que des pins, des épicéas et des trembles.
« Un côté du pont va être plus haut que l’autre côté du pont. Donc, il y a une condition de plaine et [an] état des hautes terres. Nous avons essayé d’imiter cela dans la conception de la plantation afin que [it] on a vraiment l’impression qu’il a été là le premier jour, puis à mesure qu’il grandit avec le temps, il continuera à mûrir et à se sentir comme une partie naturelle et fonctionnelle de l’écosystème », a déclaré l’architecte paysagiste Jill Robertson. Entreprise rapide.
La taille et l’emplacement de chaque pont varient d’un endroit à l’autre, et plusieurs facteurs (y compris les schémas de migration naturelle des animaux) entrent dans cette équation. Le coût est également une préoccupation : au-delà de la construction du pont lui-même, les travailleurs doivent installer des clôtures pour diriger les animaux vers la structure, et ils plantent parfois des arbres de chaque côté pour empêcher le bruit et la lumière liés à la circulation de pénétrer dans la forêt. que possible. Le coût varie aussi; le pont en construction le long de la Transcanadienne devrait coûter moins de 12 millions de dollars (le tout financé par le gouvernement).
Les autorités canadiennes s’attendent à ce que le pont soit achevé en octobre 2023, mais elles pourraient attendre 2024 pour commencer à planter des arbres. Pour plus de détails sur le projet de Calgary, consultez le rapport dans Entreprise rapide.