Nouvelle McLaren 750S, plus de puissance avec moins de poids

Nouvelle McLaren 750S, plus de puissance avec moins de poids

Il y avait beaucoup d’attentes déposées par la présentation de la McLaren 750S, le successeur direct du succès 720S. Bien qu’ils soient remarquablement similaires à l’extérieur (la société a précisé qu’ils partagent 70% des composants) quand on regarde d’un œil expert on voit qu’on n’est pas devant un simple restylagemais vraiment avant une rénovation majeure.

L’un des premiers problèmes à prendre en compte est que le 750S a été présenté depuis sa création dans des versions araignée et coupé. Ce dernier pèse 1 389 kilos (environ 30 kg de moins que le 720) tandis que le araignée enregistre 1 437 kg. Pourquoi la version avec toit mobile pèse-t-elle plus ? car des renforts structurels supplémentaires sont nécessaires et le mécanisme d’entraînement pour abaisser le toit est ajouté. Pour contenir leur poids, les deux versions bénéficient de de nouveaux sièges en fibre de carbone plus légers, un échappement plus léger, des roues forgées et un écran conducteur et un pare-brise encore plus légers.

McLaren 750S, mécanique

La McLaren 750S est équipée du fameux V8 biturbo de 4,0 litres de la marque orange Mais par rapport au modèle qui soulagece moteur il a maintenant plus de pression dans ses turbos, une pompe à carburant supplémentaire pour maintenir la pression de l’injecteur de carburant et des pistons provenant du 765L.

Tout cela signifie que ce V8 bi-turbo de 4,0 litres délivre désormais 740 ch et 800 Nm de couple, des augmentations de 30 ch et 30 Nm, respectivement. Pour amener cette force au sol, une transmission automatique séquentielle à sept rapports continue d’être utilisée, mais avec un rapport de démultiplication plus court.

Ces améliorations permettent au 750S de :

  • 0 à 100 km/h en 2,7 secondes
  • 0 à 200 km/h en 7,2 secondes
  • 0 à 300 km/h en 19,8 secondes
  • La vitesse maximale est de 332 km/h

Continuons avec la mécanique, McLaren a recalibré toute la suspension, du système anti-roulis hydraulique aux amortisseurs et ressorts hélicoïdaux. L’avant est légèrement plus large et la crémaillère de direction a maintenant un rapport plus rapide. D’autre part, un nouvel ensemble de freins de piste utilisant des rotors en carbone-céramique de 15,4 pouces et des étriers monoblocs basés sur le système de la McLaren Senna.

McLaren 750S, conception

Comme nous l’évoquions au début, il n’y a pas grand-chose à dire en termes d’esthétique, puisque peu de choses ont changé par rapport aux 720S passés. Nous obtenons maintenant une partie avant abaissée, des prises de phares plus petites, un becquet plus profond, de nouvelles prises d’air latérales et une queue plus longue avec un aileron arrière plus grand mais plus léger.

À l’intérieur des portes, nous n’avons pas non plus de grande révolutionsauf pour le nouveaux sièges et affichage des instruments. Dans la section technologique, nous devons Jeu de voiture Apple Il est désormais standard et il existe également une fonction de mode de conduite personnalisé qui permet aux conducteurs de définir leurs préférences à leur guise pour les paramètres du moteur, du châssis et de la transmission et d’y accéder en appuyant simplement sur un bouton.

Vous avez aimé la nouvelle McLaren 750S ? Veux-tu l’acheter? McLaren prend les commandes, mais gardez à l’esprit que, par exemple, aux États-Unis, la version coupé commence à 331 740 $, frais de port compris, tandis que la Spider commence à 352 740 $. N’oubliez pas : se faire plaisir n’est généralement pas bon marché.