Il peut être difficile de les obtenir en raison des pénuries de la chaîne d’approvisionnement et des fortes majorations de prix, mais il y a un flux constant de voitures et de VUS électriques nouveaux et mis à jour qui sont introduits ces jours-ci. Il semble qu’il y ait quelque chose de notable introduit chaque semaine, alors que l’un de nos éditeurs en branche inévitablement un chez lui la nuit.
Cette semaine, nous avons passé beaucoup de temps dans trois véhicules électriques et examiné deux voitures pouvant être électrifiées (la Subaru Crosstrek et la Range Rover). Voici un bref aperçu de ce que nous avons trouvé.
Mercedes-Benz EQB First Drive Review : la prochaine Benz électrique est un peu différente
« Mercedes-Benz adopte deux approches radicalement différentes pour électrifier sa gamme. Certaines de ses voitures électriques de marque EQ sont des modèles autonomes sans équivalent à essence, comme l’EQS et l’EQE. Ils se positionnent comme des alternatives électriques à la S -Class et la Classe E, respectivement, et elles ne ressemblent en rien à leurs alter ego à essence. D’autres sont des variantes électriques des voitures à essence elles-mêmes ; la nouvelle Mercedes-Benz EQB basée sur GLB entre dans cette catégorie, avec l’EQC vendu sur certains marchés mondiaux en est un autre. Seule une poignée d’éléments de style à l’intérieur et à l’extérieur, et bien sûr le groupe motopropulseur, différencient ces véhicules électriques de leurs homologues à essence.
Revue de l’essai routier Chevy Bolt EV 2022: il est temps de jouer aux véhicules électriques, à l’essence ou à l’avion
« Bien que massivement mis à jour pour 22 avec un style étonnamment cool (versus embarrassant idiot), un intérieur plus conventionnel et suffisamment agréable (versus celui qui avait l’air construit avec du surplus de plastique pour spa, illustré ci-dessus à droite), et un la batterie qui ne brûlera plus votre garage, le Bolt continue de se vanter d’une autonomie tout électrique supérieure à la moyenne à 258 miles estimés par l’EPA. Comme le calcul l’implique, cela devrait être plus que suffisant pour parcourir 178 miles sur l’Interstate 5 de Portland à Seattle, mais une recharge serait nécessaire au moins une fois en cours de route. Et bien qu’il s’agisse d’un ascenseur exponentiellement plus léger que de Portland à Los Angeles, la même dynamique de charge de crapshoot représenterait un bref apéritif du repas complet pour lequel ma belle-sœur se préparait. »