Toute la rage en matière d’autonomie ces jours-ci est généralement dirigée vers les voitures électriques. Cependant, permettez-nous d’attirer momentanément votre attention sur l’autonomie totale (essence et électrique combinée) de notre hybride rechargeable BMW 330e xDrive 2022 à long terme.
Nous ne prêtons pas autant d’attention au chiffre d’autonomie des voitures à essence, car il est facile, rapide et pratique de trouver une station-service et de la remplir en seulement 10 à 15 minutes. Cela dit, les listes de l’EPA une gamme pour chaque voiture thermique et PHEV sur son site, en plus des VE. Notre 330e xDrive est cité à une autonomie totale de 290 miles, en supposant que vous commencez avec un réservoir plein et une charge de 100% au la batterie. Dans le vide, cela peut sembler bien. Mais comparez cela au 330i xDrive à essence uniquement, et cela révèle un point faible de l’emballage inhérent à certains PHEV.
Vous voyez, le 330i xDrive bénéficie d’une autonomie globale de 437 miles. Cela est en partie dû au fait que la voiture à essence uniquement renvoie un meilleur mpg combiné – il bat le 330e de 3 mpg combinés lorsque le 330e fonctionne exclusivement à l’essence – mais c’est principalement dû au fait que le 330i xDrive a un réservoir de carburant beaucoup plus grand. Combien plus grand? Essayez 15,6 gallons par rapport aux 10,6 gallons de notre 330e.
Autrement dit, le 330i a un réservoir de carburant 47% plus grand que le 330e. Pourquoi est-ce? La batterie lithium-ion de 12,0 kWh de la 330e doit aller quelque part, et BMW trouve de la place sous les sièges arrière. Cela réduit l’espace qui pourrait autrement être utilisé pour le réservoir d’essence et la zone de chargement. Le résultat est une autonomie globale moindre pour les propriétaires de 330e que pour ceux qui optent pour la 330i.
Bien sûr, il y a la question très importante de : est-ce que tout cela a de l’importance ? Si votre cas d’utilisation du 330e est de le conduire en ville sur de courts trajets, alors non, moins d’autonomie globale ne sera pas trop préoccupante. Être un PHEV, c’est le cas d’utilisation qui aurait le plus de sens, car de courts trajets vous permettraient de maximiser le nombre de kilomètres parcourus uniquement à l’électricité. C’est aussi le cas d’utilisation que BMW avait probablement à l’esprit lors de la conception de la 330e pour des acheteurs spécifiques, et a probablement contribué à ce que les ingénieurs approuvent finalement le réservoir de carburant plus petit et compromis. Le processus de pensée étant, même si vous utilisez le moteur à essence de temps en temps, vous feriez toujours le plein moins souvent que quelqu’un avec un 330i qui ne se réveille pas à 20 miles d’autonomie électrique qui les attend chaque jour.
La raison pour laquelle nous remarquons la portée limitée de la 330e, et pourquoi nous l’appelons spécifiquement, c’est parce que nous finissons par mettre nos voitures à long terme dans pratiquement tous les cas d’utilisation. Alors oui, nous l’avons déjà utilisé pour accumuler de longs kilomètres sur l’autoroute, et cela nécessite des arrêts de carburant plus fréquents que la plupart des voitures. N’oubliez pas que cette autonomie tombe à seulement 270 miles si vous avez déjà épuisé la batterie. Ce n’est pas une Ford GT, mais le compromis est évident.
Si vous allez vraiment accumuler les kilomètres fréquemment et par incréments de longue durée, c’est quelque chose à garder à l’esprit lorsque vous choisissez entre un 330e ou un 330i. Le dernier point en faveur du 330i xDrive pour les longs trajets est l’économie de carburant, car une fois que vous épuisez la batterie du 330e, le 330i – évalué à 34 mpg sur l’autoroute – devient le gagnant de l’efficacité. Ce n’est pas une victoire fulgurante, car nos escapades sur l’autoroute 330e ont vu l’économie de carburant dans le monde réel se glisser dans les 30, mais cela vaut néanmoins la peine d’être noté.
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