Les chiffres d’autonomie classés par l’EPA ont tendance à ne pas raconter toute l’histoire en ce qui concerne les véhicules électriques dans des scénarios réels. Il suffit de regarder nos tests de gamme Porsche Taycan comme d’excellents exemples de la disparité entre la gamme évaluée par l’EPA et la gamme réelle.
Dans cet esprit, nous avons décidé d’effectuer un test d’autonomie similaire (bien que beaucoup plus court) pour notre nouvelle BMW 330e xDrive hybride rechargeable 2022. La question : commencer avec une batterie chargée à 100 % la batteriequelle distance notre berline PHEV peut-elle parcourir avant d’exiger que le moteur à essence démarre ?
Pour mettre la table, le 2022 330e xDrive est classé EPA pour 20 miles de conduite électrique uniquement – cela passe à 23 miles avec le 330e à propulsion arrière, mais le nôtre est la version xDrive à traction intégrale. C’est assez moyen en ce qui concerne les PHEV de luxe de nos jours. Cette autonomie est assurée par une batterie lithium-ion de 12,0 kWh, dont 9,09 kWh utilisables. Le pack est situé sous les sièges arrière. La motorisation électrique uniquement est possible grâce à un moteur électrique de 107 chevaux intégré à la transmission automatique à huit rapports. Concrètement, cela signifie que même lorsque vous travaillez à l’électricité, vous ressentez toujours les « décalages » de la transmission.
Le test que nous avons mis en place est similaire à l’itinéraire sur lequel nous avons testé notre ancienne Volvo S60 T8 à long terme. Cela commence juste à côté de Woodward Avenue dans le Michigan, et nous faisons des allers-retours sur cette route parfaitement droite jusqu’à ce que le moteur démarre. La limite de vitesse est de 45 mph sur Woodward, donc la majorité de la conduite a été passée à rouler à 45 mph. De plus, nous avons frappé le feu rouge occasionnel. Cela signifie que nous devons ralentir et profiter de la récupération d’énergie des freins régénératifs, mais cela signifie également que nous devons accélérer à nouveau à partir de 0 mph.
En ce qui concerne les conditions, nous avons effectué le test par temps sec à 38 degrés avec un réservoir de carburant juste au-dessus de la ligne des trois quarts. BMW vous permet de régler la voiture en mode « électrique », ce qui empêche le moteur à essence de s’allumer à moins que vous ne poussiez au-delà de la détente de la pédale d’accélérateur pour un plein régime. La climatisation était réglée sur « auto » pour une température intérieure confortable ; les sièges et le volant chauffants étaient allumés (hé, il faisait froid), et nous avons apprécié de la musique tout au long du test. Fondamentalement, la voiture a été configurée comme n’importe quelle personne normale monterait à bord et la conduirait pour simuler une situation réaliste. Une fois que la voiture nous a dit que la batterie était pleine, nous sommes partis.
Après un impressionnant 25,0 miles (juste sur le point), le moteur turbocompressé de 2,0 litres a finalement démarré. Notre 330e xDrive a battu son autonomie électrique certifiée EPA de 5 miles, ou si vous préférez les pourcentages, de 25%. Il est difficile de voir cela autrement qu’un succès retentissant. Faites le calcul et vous vous retrouvez avec un chiffre d’efficacité de 2,75 mi/kWh. Nous avons parcouru en moyenne 38,2 mph du début à la fin, et l’ensemble du test a duré environ 40 minutes. La majeure partie du test a été effectuée avec le régulateur de vitesse activé, et la seule fois où nous sommes intervenus avec nos pieds, c’était lorsque la circulation l’exigeait.
Bien sûr, si vous deviez effectuer un test similaire à des vitesses d’autoroute, l’autonomie en souffrirait, car la conduite électrique à vitesse d’autoroute n’est nulle part aussi efficace que dans la conduite en ville. Cependant, savoir qu’il y a une autonomie électrique supplémentaire de cinq miles dans le sac par rapport à l’autonomie nominale EPA offre un peu de tranquillité d’esprit aux trajets intensifs sur autoroute – la vitesse maximale en mode « électrique » est de 87 mph. Enfin, gardez à l’esprit que ce test d’autonomie a eu lieu à des températures proches de zéro où l’autonomie électrique est paralysée. Il est très probable que nous puissions parcourir quelques kilomètres supplémentaires dans des conditions météorologiques idéales.
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