Le Ford F-150 Lightning 2022 continue d’impressionner à chaque fois que nous prenons le volant. Il s’agit d’un F-150 électrique sans barrières ni bizarreries majeures pour décourager l’acheteur moyen de camions. À en juger par la demande vorace, Ford semble avoir bien compris cette formule. Ce n’est pas surprenant, cependant, car très peu de marques connaissent mieux les acheteurs de camions que le roi des ventes de camions pleine grandeur, Ford.
Ici, nous avons un modèle Lariat avec la batterie à autonomie étendue. Sur la base des prix, du niveau d’équipement et de l’autonomie fournie par la grosse batterie – 320 miles – ce sera probablement une qualité populaire à acheter. L’AWD Lightning avec ce pack à autonomie étendue produit une puissance impressionnante de 580 chevaux et un couple de 775 livres-pied, et avec l’ensemble Max Trailer Tow de notre testeur, peut remorquer jusqu’à 10 000 livres. La capacité de charge utile est légèrement moins impressionnante de 1 800 livres, mais vous bénéficiez des balances embarquées primées de la technologie de l’année et de la technologie Smart Hitch pour faciliter le remorquage et le transport.
Le prix du Lightning a changé entre le moment où nous l’avons testé et celui où cette revue a été publiée (pour vous donner une idée de la fréquence à laquelle Ford a augmenté les prix du Lightning cette année). Lorsque nous avons eu le camion, il coûtait 80 739 $, mais aujourd’hui, un F-150 Lightning 2023 équipé de la même manière vous coûtera 89 314 $. Même pour un camion déjà cher, c’est une grosse augmentation. Même ainsi, il y a tellement de choses à aimer dans ce camion électrique qu’il est possible de regarder au-delà de cette augmentation de prix. Le F-150 Lightning est vraiment l’un des meilleurs camions que vous puissiez acheter aujourd’hui, électrique ou non.
Éditeur grand public Jeremy Korzeniewski — Le Ford Lightning semble conçu spécifiquement pour ne pas épater les spectateurs. Outre le visage au nez émoussé avec son ouverture sans calandre, vous devez à peu près regarder en dessous pour voir qu’il ne s’agit pas d’un camion de la série F ordinaire. À côté du Hummer EV que j’ai conduit le même jour, le Lightning ne s’est tout simplement pas démarqué.
Si cela ressemble à un démérite, ce n’est pas censé l’être. Non seulement l’apparence ressemble à celle d’un camion Ford standard, mais aussi l’expérience derrière le volant. Sauf que c’est vraiment, vraiment puissant. J’ai parcouru des milliers de kilomètres sur des dizaines de modèles Ford F-150, et le Lightning est de loin le plus amusant à conduire (j’exclus le Raptor pour des raisons évidentes). Il y a de la puissance quand et où vous le voulez. Compte tenu de sa masse et du fait qu’il s’agit d’une camionnette et non d’une berline sport, elle roule et se dirige même très bien.
Il est honnêtement difficile de croire qu’il s’agit de la toute première camionnette électrique de Ford. Il est raffiné, roule bien, a beaucoup d’autonomie (bien que le remorquage d’une charge importante réduise cela de moitié) et bien emballé. Si seulement ils n’étaient pas si difficiles à trouver à vendre sans des marges bénéficiaires ridicules…
Rédacteur associé Byron Hurd — Le Lightning est le véhicule électrique le plus conventionnel que j’ai jamais conduit. Cela ressemble à un camion, bien que silencieux. À juste titre, nous avons invité le Lightning à être évalué pour la technologie de l’année parce que sa technologie de remorquage / transport fonctionne tout simplement – de manière cohérente – et sert un objectif pratique pour les personnes qui utilisent réellement leurs camions pour des trucs de camion. C’est simple, intelligent et utile et ne ressemble pas à un gadget, tout comme le Lightning lui-même. Peut-être que ce camion est trop sensible pour le consommateur typique de VE, mais je parie que c’est pourquoi il plaira à plus que quelques camionneurs typiques.
Rédacteur en chef Joel Stocksdale — Mec, la technologie de remorquage ne cesse de s’améliorer. Je suis étonné de la clarté et de la réactivité des systèmes Onboard Scale et Smart Hitch. Ils sont super faciles à comprendre et ils ne sont pas difficiles à déterrer dans le système d’infodivertissement. Avoir ce guide pour charger correctement une remorque est également très utile et important pour une utilisation sûre d’une remorque. C’est formidable qu’il existe tous ces outils pour rendre le remorquage plus facile et plus sûr, même pour les amateurs, qui auront vraiment le plus besoin d’aide. Ce serait bien si plus de ces outils étaient juste standard, cependant.
Éditeur d’essais routiers Zac Palmer — Le F-150 Lightning est facilement mon nouveau pick-up pleine grandeur préféré. C’est le F-150 le plus confortable, le plus doux, le plus silencieux et le plus facile à acheter. Maintenant, le montant d’argent nécessaire pour acheter un F-150 Lightning ne cesse d’augmenter, mais cela ne signifie pas que vous devriez vous détourner tout de suite. Même avec les augmentations de prix, le Lightning est un véhicule électrique stellaire.
Je pense que Ford a compris ce que les gens veulent d’un camion électrique sous pratiquement tous les angles. Si vous voulez le conduire comme un véhicule normal, cela peut être fait. Vous préférez une expérience à une pédale comme le font de nombreux fans de véhicules électriques ? Cela peut aussi être fait. L’accélération hors de la ligne est puissante, et la première fois que vous mettez les gaz, vous comprendrez pourquoi le président Biden s’extasie sur le prototype qu’il a conduit il y a quelques années. Les acheteurs de camion typiques devraient apprécier la maniabilité et la sensation de camion du F-150. Ce n’est pas une voiture de sport qui se fait passer pour une camionnette. Il roulera et se déplacera comme un camion ordinaire, mais le centre de gravité bas inhérent en fait toujours un camion plus stable que n’importe quel F-150 à essence.
La technologie intérieure englobant le système d’infodivertissement massif et le groupe d’instruments numériques fonctionnent bien. Cependant, je souhaite qu’il ait quelques commandes physiques supplémentaires comme le font les F-150 à essence. L’écran central peut être un peu lent au démarrage initial, ce qui entraîne des retards dans les entrées – ne faites attendre personne quelques secondes de plus pour faire rouler ces sièges chauffants par un matin froid ! Le dernier sur la liste des plaintes est la technologie de charge elle-même. Ford promet 155 kW de capacité de charge rapide, et bien que respectable, ce n’est toujours pas très rapide lorsque vous avez affaire à une si grande batterie. Si vous remorquez assez longtemps pour nécessiter des arrêts de charge, cela pourrait entraîner un voyage sur la route excessivement long, ce qui n’est jamais amusant. Cela dit, je suis convaincu que le Lightning pourrait remplacer une quantité massive de F-150 à essence sur la route en ce moment, et la vie des camions de tout le monde en serait nettement meilleure. Cette chose règne.
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