Nissan R390 GT1 : même si cette hypercar est née pour les circuits, une seule est arrivée dans la rue

Nissan R390 GT1 : même si cette hypercar est née pour les circuits, une seule est arrivée dans la rue

Nissan est étroitement lié au monde de le sport automobile, avec des décennies d’histoire et d’exploits que de nombreuses marques aimeraient avoir. Dans l’un de ses nombreux efforts sur piste, le constructeur japonais a créé une hypercar qui, sans aucun doute, l’aurait mis à égalité avec le Ferrari F50 contemporaine ou une McLaren F1 : la Nissan R390 GT1.

Il Championnat du monde d’endurance À la fin des années 90, la réglementation a connu un changement important, dans lequel il était stipulé que les marques participantes devaient créer et homologuer un tramway basé sur la voiture de course avec laquelle elles concourraient. Quelque chose de similaire à la façon dont ce championnat est présenté aujourd’hui.

Cependant, A cette époque, il suffisait d’homologuer une voiture, qu’ils pouvaient ou non vendre au public. De plus, il suffisait que la voiture homologuée passe un test de sécurité minimum, de sorte que le coût de l’homologation n’était pas aussi élevé que dans d’autres cas.

Pour vous inscrire au championnat d’endurance, Nissan a créé deux tramways R390 GT1, le premier d’entre eux a été détruit lors des tests de sécurité qu’ils ont dû passer pour recevoir l’homologation et seul l’autre modèle a pu survivre ; Ainsi, à ce jour il fait partie de la collection de la marque.

Sa construction a été réalisée par Tom Walkinshaw Racing, une entreprise spécialisée dans la fabrication de voitures de course et de leurs composants. Nous pourrions dire que quelque chose de similaire à ce que nous avons vu faire prodrive.

Pour le R390, TWR a utilisé un châssis déjà connu, puisque était le même qui a soutenu le Jaguar XJR-15, qui est dérivée de la XJR-9 avec laquelle la marque britannique concourait à la fin des années 80 dans le même championnat. De son côté, le moteur serait une œuvre de Nissan et de NISMO, son unité haute performance.

Pour l’alimenter, Nissan a emprunté le moteur VRH35L d’une autre voiture d’endurance avec laquelle ils ont concouru il y a des années et avec TWR Ils ont ajouté un kit biturbo à ce moteur V8 de 3,5 litres, avec lequel ils ont pu extraire 550 ch de puissance et 637 Nm de couple. Toute la puissance était transmise à l’essieu arrière via une boîte de vitesses séquentielle à six rapports qui était pratiquement la même que celle utilisée dans la version de course, bien qu’avec de légers ajustements pour permettre une maniabilité plus « normale ».

Grâce à sa construction légère, La voiture ne pesait que 1 100 kilos sur la balance., étant aussi léger qu’une Mazda MX-5. Juste pour ça Il était capable de réaliser le 0 à 100 km/h en 3,2 secondes et d’atteindre une vitesse maximale de 354 km/h.

Sur le plan esthétique, l’accent mis sur le fait d’être d’abord une voiture de course, puis une voiture de route était clairement perceptible ; de sa silhouette, les roues, la forme de la cabine, entre autres détails évidents. Bien sûr, ce n’était pas une si petite voiture, elle mesurait 4,7 mètres de long, deux mètres de large et 1,1 mètre de haut.

L’idée de une Nissan capable de rivaliser avec les meilleurs de Ferrari, Lamborghini, Mercedes-Benz, Porsche et McLaren en ont étonné plus d’un, si bien que la marque a même envisagé la possibilité de la produire en exemplaires très limités. Mais finalement la marque a décidé de se concentrer sur d’autres projets, la R390 GT1 n’a donc qu’un seul exemplaire au monde.

À l’époque, le modèle de production devait être vendu au prix un million de dollarsactuellement sa valeur s’est multipliée en raison de sa rareté et de son histoire.