Il est presque temps de récapituler à long terme notre Kia EV6 GT-Line 2022, mais avant cela, nous l’avons emmené chez le concessionnaire local pour un échange de pneus et une paire de mises à jour logicielles. Les mises à jour logicielles ont été un thème constant tout au long de nos visites au centre de service, car Kia en a eu une ou plusieurs à chaque fois que nous nous présentons.
La première «mise à niveau» de notre EV6 à long terme nous a été décrite comme une mise à niveau du logiciel VCU qui ajuste le comportement du frein de stationnement d’urgence de la voiture. Désormais, notre EV6 enclenche automatiquement le frein de stationnement lorsque vous mettez la voiture en stationnement. C’est certes une petite mise à jour, mais à noter pour ceux qui possèdent une EV6. La deuxième mise à jour concerne un problème avec les unités de température passant au hasard de Fahrenheit à Celsius lors de l’utilisation de fonctions à distance, comme l’application qui se connecte à la voiture. Nous n’avons pas remarqué une telle commutation d’unités lors de l’exercice de l’application, mais maintenant, elle ne devrait plus jamais présenter une telle erreur.
Ces mises à jour logicielles ont pris quelques heures, ce qui semble long chez le concessionnaire, et c’est certainement le cas. Nous avons également passé beaucoup de temps supplémentaire avec le concessionnaire pour ce rendez-vous d’entretien, en raison de problèmes de pneus. Vous voyez, l’un des pneus toutes saisons d’origine a ramassé un clou juste avant de passer au caoutchouc d’hiver. Lorsque le moment est venu de revenir au quatre saisons après l’hiver, nous avions besoin d’un nouveau pneu et nous en avons commandé un par l’intermédiaire du concessionnaire Kia qui effectuerait le travail. Juste avant de partir pour notre rendez-vous de service, nous avons reçu un appel disant qu’ils avaient accidentellement installé notre pneu sur un autre EV6 la veille et qu’il faudrait en commander un autre. Beau!
Quelques jours passent, puis Kia nous informe que le pneu est en place, nous ramenons donc l’EV6 pour l’échange de pneus et les mises à jour logicielles. Malheureusement, la partie pneumatique de ce travail ne se déroulerait pas sans heurts non plus. Les quatre pneus toutes saisons (y compris le nouveau) continuent, mais le technicien qui faisait le travail a accidentellement cassé l’un des capteurs du système de surveillance de la pression des pneus en le faisant. Pas la fin du monde, mais cela signifiait que nous devions revenir, car le concessionnaire n’avait pas de capteurs TPMS pour l’EV6 en stock à l’époque. Quelques jours de plus passent avec nous conduisant l’EV6 autour de nous en criant les défauts du système TPMS, puis nous revenons pour la fin de cette saga. Le revendeur installe le nouveau capteur, et nous sommes envoyés sur notre joyeux chemin.
Comme on pouvait s’y attendre, rien de tout cela n’était bon marché. Le gros pneu Continental CrossContact de 20 pouces d’origine (pour remplacer celui avec un clou) coûtait 310 $. Ajoutez la main-d’œuvre pour l’échange de pneus et la taxe dans l’équation, et nous sommes repartis avec une facture de 510,51 $. Comme vous vous en doutez, le concessionnaire a payé et installé gratuitement le nouveau capteur TPMS qu’il a cassé. Cependant, toute personne payant un tel service de sa poche aurait payé 263,55 $ pour la pièce et la main-d’œuvre.
Gardez un œil sur un récapitulatif à long terme de notre année dans la Kia EV6, alors que nous rassemblons nos dernières réflexions sur ce délicieux véhicule électrique.
Vidéo associée :