L’un des principaux avantages de la possession d’une voiture électrique est la possibilité de la recharger à la maison, mais c’est un processus ardu si vous n’avez pas votre propre configuration de charge de niveau 2. Comme nous l’avons noté (à propos de certaines controverses sur les réseaux sociaux) à son arrivée, notre Kia EV6 GT-Line AWD 2022 n’était même pas livrée avec un câble de charge standard de 110/120 volts. Comme certains se sont empressés de le souligner, cette omission n’est en grande partie pas pertinente pour ceux qui connaissent déjà l’écosystème actuel des véhicules électriques, mais il est facile de comprendre ceux qui trouvent déroutant qu’un véhicule qui doit être branché ne soit pas livré avec la prise requise. . Qu’est-ce que c’est, un smartphone premium ?
Mais voici le problème : charger un véhicule électrique pur sur une prise standard à trois broches est au mieux inutilement inutile. Si vous envisagez de posséder un véhicule électrique à long terme, vous souhaitez une configuration de niveau 2 à domicile, qui peut fournir 30 à 40 ampères solides sur 220/240 V CA. Cela semble cher, non ? Ce n’est pas le cas, en fait. Tout ce dont vous avez besoin est un électricien, quelques centimètres de mur nu dans un emplacement de stationnement pratique et un cordon de charge de votre choix.
Oui, juste un cordon. Bien qu’il existe des options beaucoup plus robustes sur le marché, il n’est pas nécessaire de plonger aussi profondément dans les complexités de l’équipement de charge. Les configurations câblées ont leurs avantages, mais elles sont coûteuses et pas plus évolutives qu’un câble NEMA 14-50 à J1772 (la prise standard de niveau 2) beaucoup moins cher. Si vous avez beaucoup voyagé en camping-car ou en remorque, la norme NEMA 14-50 vous est probablement familière. C’est la grande prise de service de 50 ampères (d’où les 50 en « 14-50 ») que vous utiliseriez pour brancher votre Winnebago. RV, rencontrez EV.
J’ai appris tout cela moi-même récemment après avoir acheté une nouvelle maison (pour moi) dans les banlieues du métro de Detroit. Mon garage semi-détaché ne contenait que les éléments de base d’un atelier plus ancien. Si vous avez de la chance, vous avez déjà un sous-panneau (ou un panneau principal à proximité) et une hauteur libre suffisante dans votre alimentation principale pour permettre l’expansion, car vous aurez besoin d’un nouveau disjoncteur bipolaire pour alimenter votre Prise NEMA 14-50. Ce que vous voyez ci-dessus est le moyen le plus simple et le plus direct de le faire : une prise fixée presque directement au panneau. À condition que vous disposiez d’un panneau de service à proximité, une configuration comme celle-ci peut être mise en place pour seulement quelques centaines de dollars.
Si vous travaillez avec un garage ou un atelier détaché (ou si vous voulez un support de recharge extérieur), les choses deviennent plus chères, mais pas vraiment plus compliquées. Les prises extérieures doivent être résistantes aux intempéries et intégrées dans des boîtiers « en cours d’utilisation » (ceux qui scellent la prise lorsqu’elle est insérée) et, selon votre code, nécessiteront probablement un GFCI soit au disjoncteur, soit à la prise. Votre électricien peut vous aider à décider ce qui est le plus rentable, car ces mises à niveau d’équipement peuvent facilement doubler ou tripler vos dépenses en espèces si vous supposez simplement que cher signifie toujours mieux.
Mais au moment de la publication, le vrai facteur X est le coût du fil de cuivre, qui a été hors des charts ces derniers temps. Dans mon cas, j’ai dépensé autant pour ajouter une deuxième prise 14-50 à l’extrémité de mon garage que pour ajouter le sous-panneau et la première prise. Pour être clair, cette configuration est ne pas destiné à charger plusieurs véhicules simultanément, mais simplement à permettre une certaine flexibilité de stationnement, qui peut encore être augmentée avec un cordon de charge plus long. Dans mon cas, je suis allé avec un relativement basique, Câble de 18 pieds que j’ai trouvé sur Amazon avec des critiques décentes – à la moitié du prix d’un « chargeur » grand public (le populaire JusBox 40 coûte 699 $, par exemple).
Et c’est tout ce dont vous avez besoin. Pas de boîtier mural sophistiqué, pas d’extension Wi-Fi dans le garage pour s’assurer que ma configuration « intelligente » peut parler au reste du monde ; tout cela est inutile. L’équipement impliqué ne coûte pas plus de quelques centaines de dollars, et pour quelqu’un comme moi, c’est une configuration universelle qui me servira bien, peu importe ce que j’évalue. Eh bien, à moins que ce ne soit une Tesla. Je suis sûr que les relations publiques d’Elon seront dévastées.
Vidéo associée :