Après avoir testé notre BMW 330e xDrive 2022 à long terme pendant plusieurs semaines, j’ai de nombreuses réflexions, dont certaines sont contradictoires. J’ai trouvé que mon niveau d’appréciation de la voiture dépendait de la façon dont je voyais sa mission.
En tant que berline sport… c’est très bien. Faisant pencher la balance à 4 138 livres, c’est un peu lourd pour la notion d’une série 3 traditionnelle. Pourtant, compte tenu du confort des créatures modernes, des options et bien sûr de l’équipement hybride, c’est tout à fait raisonnable. La 330e xDrive et ses autres variantes de la Série 3 se comparent bien aux autres berlines sport. C’est plus confortable qu’une Cadillac CT4 ou une Alfa Romeo Giulia, à égalité avec l’équilibre de la Mercedes Classe C et plus agréable que la Genesis G70. Les cartes de visite traditionnelles de la Série 3 : direction, freins et virage de la suspension sont toutes proposées ici.
En tant qu’hybride rechargeable… c’est déconcertant. J’ai fait le plein une semaine après que le rédacteur en chef de Road Test, Zac Palmer, m’ait jeté les clés à hauteur de près de 40 $. Je vais faire un autre voyage à la station-service sous peu, et c’est frustrant. Je le charge assez régulièrement à l’aide du chargeur de niveau 1 fourni avec la voiture, et j’ai profité de l’infrastructure publique relativement courante dans ma région. J’aime charger la voiture, mais avec des températures dans les années 30 ou moins, l’autonomie électrique de 20 milles se dissipe rapidement.
Vous pourriez dire que mon expérience serait plus efficace avec un chargeur domestique de niveau 2. Équitable. Je suis d’accord et j’envisage à un moment donné d’en obtenir un pour ma maison. D’un autre côté, dépenseriez-vous tout cet argent pour installer un chargeur L2 pour un hybride rechargeable avec seulement 20 miles d’autonomie ? Non, sauf si vous avez un autre véhicule électrique avec des capacités plus étendues. C’est aussi des mathématiques simples. L’autonomie totale du 330e XDrive est 290 milles grâce à un réservoir de carburant qui ne contient que 10,6 gallons. Bien que cela semble être un montant respectable, dans des conditions de conduite réelles, cela va vite.
Ce n’est pas seulement un commentaire sur le 330e. C’est plutôt une lentille à travers laquelle voir la nature souvent contradictoire et ambiguë des hybrides rechargeables en général. Peut-être parce que mes attentes étaient élevées – j’étais vraiment enthousiasmé par l’idée d’une série 3 avec une prise – que ses défis ont résonné plus profondément en moi.
Comme proposition pratique… c’est solide. Notre testeur a commencé à 45 945 $ et avec des options coûte 51 840 $. C’est une bonne affaire. Vous obtenez une BMW sportive – la Série 3 rien de moins – avec de la place pour les sièges d’auto, l’épicerie et un chien de grande race comme un golden retriever. La seule brèche dans la valeur prop reste la gamme de carburant.
En tant que voiture de luxe et BMW … C’est excellent. BMW a sagement conservé une calandre traditionnelle sur la Série 3 et son style légèrement plissé résiste bien aux designs plus agressifs vers lesquels ses concurrents se sont tournés : certains d’entre eux sont bien exécutés comme le G70, certains sont plutôt surmenés, comme l’Audi A4. Avec un intérieur noir et marron avec passepoil de lumière ambiante orange et le volant M, il ressemble et se sent la partie d’un Bimmer, évoquant la même gravité que j’attends de n’importe quelle série 3.
Alors que nous entrons au cœur de l’hiver dans le Midwest, je m’attends à en apprendre davantage sur les prouesses de cette motoneige à traction intégrale dans la neige. Il est également chaussé de caoutchouc d’hiver, alors j’ai hâte de profiter au maximum de son temps lorsque le temps est rude.
Je m’attends également à trouver une meilleure routine de charge / ravitaillement en carburant, ce qui devrait codifier mes sentiments envers cette berline. La Série 3 reste une muse pour les passionnés, mais la 330e xDrive est un exercice de mathématiques.