Ok, cela a mis du temps à venir, car mes plaintes ici ne sont pas exclusives à notre BMW 330e 2022 à long terme. Mais parce qu’ils s’appliquent toujours à cette voiture et que je vis avec le problème depuis un certain temps, il est temps d’exprimer mes griefs comme s’il s’agissait de Festivus. Je conteste presque tout ce qui concerne la direction. Et je ne parle pas seulement de la sensation de direction, mais de la roue et de ses composants associés.
Le problème commence tout de suite : la roue est… si… absurdement… grasse. J’y ai fait référence, et la plupart des autres volants BMW « sportifs », comme des roues bratwurst. Je ne sais pas qui dans l’entreprise a décidé que cette forme communiquait la performance. Je ne me souviens pas de beaucoup de voitures de course essayant de rendre la jante aussi souple que possible. S’ils l’étaient, je serais choqué, simplement parce que ce n’est pas confortable. J’ai des mains et des doigts assez gros, et même ainsi, j’ai toujours l’impression que toutes mes mains sont tendues en essayant de tenir le volant, plutôt que d’envelopper facilement mes doigts dans une prise détendue. Et l’épaisseur provient d’un rembourrage épais, comme s’il s’agissait d’une nouille de piscine. C’est donc une roue spongieuse, ce qui donne l’impression que je n’ai pas de lien direct avec la voiture. Et je suis loin d’être la seule personne irritée par les grosses roues. L’éditeur d’essais routiers Zac Palmer l’a écrit dans un éditorial l’automne dernier.
Heureusement, cette BMW a une solution, en quelque sorte. Oubliez le pack M Sport. La roue standard est allégée et plus confortable. Malheureusement, cela signifie également que vous manquez d’autres améliorations telles qu’une suspension plus sportive. Personnellement, j’opterais probablement pour le pack M Sport, puis je chercherais une roue de modèle de base à échanger.
Et pendant que nous parlons de la roue réelle, les autres parties qui me rendent fou sont les palettes de changement de vitesse. A les regarder, ils ont l’air sympa, et en fait, ils sont faits de véritable aluminium. Étant donné que la plupart des autres boutons ou interrupteurs de la BMW sont agréables à appuyer, ils sont plutôt attrayants. Mais dès que vos doigts touchent le sol, vous êtes accueilli par du plastique rugueux et bon marché. Étonnamment, BMW soutient ses palettes de changement de vitesse en aluminium avec Plastique. Ce n’est même pas au ras de l’aluminium non plus, donc il y a ce bord désagréable entre eux. Pourquoi, BMW ? ! La seule chose à laquelle je peux penser, c’est que l’entreprise craignait que les pagaies ne deviennent trop chaudes ou trop froides. Mais quand la sensation serait tellement améliorée les 99% restants du temps, je suis choqué que ce soit la décision prise.
Enfin, le retour de la direction, comme dans tant de BMW modernes, est profondément décevant. À part les systèmes steer-by-wire d’Infiniti, je n’ai jamais vu de barre aussi déconnectée. Le poids reste constant dans tous les domaines, ce qui rend impossible de dire quel est l’état des roues avant. Il est rapide et précis, et le châssis est bon, mais il est difficile de se sentir en confiance et d’en profiter lorsque la voiture ne vous tient pas au courant.
Comme je l’ai évoqué au début, ces plaintes ne sont pas exclusives à notre 330e. J’ai ces plaintes sur la plupart des BMW modernes. Mais encore une fois, ils s’appliquent toujours beaucoup à nos anciens combattants, et ils sont frustrants. Surtout quand beaucoup d’autres choses sont géniales, comme le raffinement et l’efficacité.
Vidéo associée :