Microlino redémarre la voiture à bulles avec un modèle électrique

Microlino redémarre la voiture à bulles avec un modèle électrique

ZURICH – Deux frères suisses cherchent à remettre leur pays sur la carte de la construction automobile en faisant revivre un classique automobile des années 1950 avec une touche électrique.

Oliver et Merlin Ouboter ont lancé une nouvelle version de la micro-voiture, calquée sur la voiture à bulles Isetta de BMW, cette fois avec quatre roues, et non trois.

Le nouveau Microlino remplace l’ancien moteur à essence par un moteur électrique de 12,5 kilowatts, ce qui lui confère une autonomie allant jusqu’à 143 miles et une vitesse de pointe de 55 miles par heure.

Son poids léger – 1093 livres – et sa petite taille – 8,2 pieds de long – réduisent l’impact environnemental du véhicule et facilitent le stationnement dans des espaces restreints, a déclaré Oliver Ouboter, directeur de l’exploitation chez Microlino AG.

« L’idée était de créer une alternative aux voitures conventionnelles. Le Microlino fait cela bien mieux que les vélos – il est protégé contre les intempéries, vous avez de la place pour le fret, vous pouvez avoir deux personnes assises l’une à côté de l’autre », a déclaré Ouboter. Reuter.

« Parce qu’elle est plus petite qu’une voiture conventionnelle, sa fabrication consomme moins de matériaux et sa batterie est plus petite, ce qui signifie qu’elle consomme moins d’électricité », a ajouté son frère Merlin. « Donc, l’empreinte écologique est d’environ un tiers de celle d’une voiture électrique conventionnelle. »

Plus de 35 000 réservations ont été reçues pour le Microlino, qui est en cours de construction en Italie et coûte plus de 15 000 francs suisses (16 195 dollars).

Les parents des Oubuters – dont la société a vendu 90 millions de trottinettes – ont investi plus de 10 millions de francs dans le projet, bien que les frères aient refusé de préciser combien.

Plus connue pour le chocolat, les montres et la banque, la Suisse avait une industrie automobile au début du XXe siècle, avec des marques oubliées depuis longtemps comme Ajax, Fischer et Turicum.

Des coûts de production élevés et un petit marché intérieur en ont condamné beaucoup, bien que la Suisse accueille certains fabricants de niche.

« Les idées peuvent être développées en Suisse, la commercialisation se fait ici, mais la production de masse ailleurs. Microlino en est le dernier exemple en date », a déclaré Daniel Geissmann du Musée suisse des transports de Lucerne.

« Il existe un marché pour une telle voiture », a-t-il déclaré. « C’est frappant et c’est amusant. »

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