Quelque part, un groupe de personnes s’est réuni et a décidé que juin était la saison de Hint-At-Your-Future-Hypercar. Porsche a clairement reçu le mémo, et maintenant Mercedes-Benz jette son chapeau dans le ring avec son nouveau concept Vision One-Eleven – hum, « étude de voiture de sport. » Ce clin d’œil à peine déguisé au prochain challenger mondial à quatre roues de la société emprunte fortement aux véhicules expérimentaux C 111 d’il y a un demi-siècle (!), Mélangeant le style vintage avec un groupe motopropulseur électrique de nouvelle génération et une technologie éblouissante qui pourrait rendre le One-Eleven plus frais, mais certainement pas plus rapide.
Même si 50 est le nouveau 30, la technologie a parcouru un long chemin au cours des cinq dernières décennies. Alors que le C 111 présenté ici à ses côtés a démontré notre compréhension émergente de l’aérodynamique des véhicules, le One Eleven est un chef-d’œuvre numérique de détournement atmosphérique. Joli? Non – du moins pas de la même manière que l’ancien C 111 – mais c’est quand même assez impressionnant. Sous certains angles, cela semble spectaculaire. D’après d’autres, c’est carrément simple, mais de cette façon, cela vous indique que la fonction l’a emporté sur la forme. Une chose est certaine : il semble mieux avec ces portes papillon encastrées déployées. Pourtant, je pense que Porsche a fait mieux.
Alors que l’extérieur semble construit à cet effet, les choses déraillent un peu à l’intérieur, où vous trouverez une esthétique qui est à la fois une voiture de course vintage et Apple Vision Pro. C’est vraiment une question de quelle partie vous regardez. Le visage éloigné du tableau de bord et les sièges, les ceintures, les tissus d’ameublement et le sac de week-end assorti crient tous « disco » ; tournez-vous et vous aurez besoin de lunettes VR pour voir quoi que ce soit. Ce n’est même pas une tentative d’humour. Voir par vous-même:
Oui, c’est un casque. Pas un casque VR, mais un casque AR. Pensez Google Glass, mais pour la voiture. Avec cette configuration, dit Benz, la voiture entière devient l’interface utilisateur. Malheureusement, cela ne signifie pas que la cabine est dépourvue d' »écrans » ou d’interfaces tactiles ; les deux figurent en bonne place sur le tableau de bord. Cela n’a pratiquement aucune utilité lorsqu’il s’agit de régler les temps du Nürburgring, nous ne nous attendons donc pas à ce que ce genre de chose soit une priorité pour tout véhicule de production qui en sortira, mais cela suggère que Mercedes-Benz a des idées pour une nouvelle cabine conceptions dans un avenir potentiel où les surfaces de contrôle traditionnelles ne sont pas nécessaires. Pouvons-nous l’emporter à l’intérieur pour nous aider à trouver la clé de rechange manquante ?
Je continue d’évoquer le potentiel de l’hypercar, alors parlons de l’éléphant dans la pièce. Mercedes-Benz joue celui-ci près du gilet, mais a choisi de nous taquiner avec quelques informations sur les composants qu’il utilisera. La conception et la chimie de la batterie seront nouvelles, dit Mercedes, et le pack sera associé à un moteur électrique à flux axial « exceptionnellement puissant et avancé ». Ils sont plus petits, plus légers et plus étroits que les moteurs à flux radial courants, ce qui les rend idéaux pour les applications électriques hautes performances. Quant à la performance à laquelle nous devrions nous attendre, quelle que soit la voiture de route, Mercedes-Benz ne le dira pas pour l’instant. Son prédécesseur de 1 049 chevaux gérait 62 miles par heure en 2,9 secondes et une vitesse de pointe de 219 mph lors de son lancement il y a un an. Comment allons-nous faire mieux ?
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