La filiale américaine de Mercedes-Benz a annoncé un nouveau produit dans sa catalogue en ligne appelé « augmentation de l’accélération ». Il promet d’améliorer l’accélération de 0 à 100 km/h dans les véhicules électriques de la gamme EQ en presque une seconde, réglage à distance (via logiciel) la courbe caractéristique du moteur, le couple et la puissance maximale. Tout cela si l’utilisateur intéressé paie 1 200 USD par an, bien sûr.
Mercedes ajoute que le réglage à distance des moteurs électriques permet une augmentation de la puissance maximale du moteur pour un EQ entre 20% et 24%en fonction de la puissance d’usine d’origine.
Ce « boost d’accélérateur » payant est disponible sur quatre véhicules, ce qui entraîne ces changements :
Mercedes EQE 350 4Matic
- Passe de 288 ch à 349 ch
- 0 à 100 km/h de 6,0 à 5,1 secondes
Mercedes EQE SUV 350 4Matic
- Passe de 288 ch à 349 ch
- 0 à 100 km/h de 6,2 à 5,2 secondes
Mercedes EQS 450 4Matic
- Passe de 355 ch à 443 ch
- 0 à 100 km/h de 5,3 à 4,5 secondes
Mercedes EQS SUV 450 4Matic
- Passe de 355 ch à 443 ch
- 0 à 100 km/h de 5,8 à 4,9 secondes
Ce nouveau modèle commercial était intégré à des fonctionnalités telles que le système d’infodivertissement, mais il est devenu controversé lorsque BMW a également lancé un abonnement pour activer les fonctionnalités existantes de ses voitures, telles que les sièges chauffants.
La polémique est d’actualité et pour cause, puisqu’il est absurde de devoir payer pour des technologies déjà intégrées au véhicule ; Tout cela est une tentative contraire à l’éthique de la part des fabricants d’augmenter leurs profits. Cependant, il semble que cette méthodologie soit ce qui attend toute l’industrie, car plusieurs fabricants devraient apporter certaines fonctions de voiture aux modèles d’abonnement. Sans aller plus loin, et pour mesurer ce que cette méthodologie signifie pour les bénéfices des entreprises, Stellantis avait annoncé à l’époque qu’elle prévoyait de générer quelque 4,4 milliards de dollars par an pour les services de son marché numérique pour les fonctions à la demande et les services de mobilité.
Cela se produit également parce que de nombreux automobilistes prime ils sont d’accord avec lequel les marques auprès desquelles ils ont acheté un véhicule peuvent bloquer une fonction jusqu’à ce qu’ils la paient, même si le véhicule est leur propriété. Si ces méthodes n’étaient pas acceptées, elles n’existeraient pas.