Mercedes-Benz nous a donné notre premier aperçu de la Classe G électrique en 2021 avec un objectif de lancement de 2024. Et aujourd’hui, nous voyons comment les choses se passent avec quelques versions prototypes qu’un photographe espion a capturées. Les photos montrent que presque rien n’a changé par rapport au concept (qui lui-même n’a guère changé par rapport à la version essence) — mais quelques clichés de la suspension arrière soulèvent quelques questions.
La majeure partie de l’extérieur de l’EQG est reprise du G d’origine, mais l’avant présente un certain nombre de changements de style uniques au modèle électrique. Les entrées d’air du pare-chocs avant ont été revues et comportent de nombreux petits carrés arrondis formant le maillage, à l’image du concept. La calandre principale est également bloquée, du moins la plupart du temps. Contrairement au concept, ce prototype a quelques fentes pour un certain flux d’air. À l’arrière, le prototype abandonne le porte-chargeur carré un peu étrange au profit du pneu de secours traditionnel pleine grandeur. Et en ce qui concerne les roues et les pneus, l’exemple avec le camouflage à thème électrique a un ensemble de roues non partagé avec d’autres modèles de Classe G.
Les choses commencent à devenir plus intéressantes en dessous. Les photos montrent que l’un des prototypes arbore une sorte de panneau en forme de plaque de protection sous le pare-chocs arrière, probablement une aide aérodynamique pour extraire quelques kilomètres de portée supplémentaires. Encore plus étrange, deux des prototypes semblent avoir des configurations d’essieu arrière différentes. Ce sont tous deux des essieux clairement solides comme le modèle à essence, mais ils sont un peu différents.
L’un ressemble à peu près à ce que vous verriez sous la Classe G standard, mais l’autre n’a pas de boîtier de différentiel particulièrement évident au milieu. En fait, là où se trouverait habituellement le différentiel, c’est là où la tige de chenille considérablement raccourcie est boulonnée à l’essieu. Ce que nous pensons qu’il pourrait se passer ici, ce sont deux options de groupe motopropulseur différentes. Le plus conventionnel peut être un groupe motopropulseur simplifié à un ou deux moteurs, tandis que l’intrus peut accueillir le groupe motopropulseur à quatre moteurs prévu annoncé avec le concept, éventuellement avec le badge AMG.
Comme annoncé précédemment, l’EQG sera lancé entre le milieu et la fin de 2024. Cela signifie que ce sera probablement un modèle 2025. Les rapports suggèrent une capacité de batterie d’environ 100 kWh, soit environ la moitié de celle d’un GMC Hummer EV. La puissance devrait être immense avec jusqu’à quatre moteurs.
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