Mercedes-Benz passera à sa nouvelle architecture Van.ea électrifiée à partir de 2026, avec de nouvelles offres dans les espaces des véhicules utilitaires et privés basées sur la nouvelle plate-forme modulaire entièrement électrique qui remplacera à terme la plate-forme sous-tendant le Sprinter existant. Et bien que la société n’ait pas encore de nom (en d’autres termes, ce ne sera probablement pas Metris), l’un des premiers produits à être lancé sur la nouvelle plate-forme sera une fourgonnette de taille moyenne avec les aménagements de luxe que l’on attend de la Mercedes. -Insigne Benz.
L’architecture Van.ea est destinée aux produits de taille moyenne et grande, la première représentant le chevauchement central entre le transport privé et les offres commerciales. Mercedes-Benz affirme que ses modèles privés Van.ea seront de pures offres Mercedes-Benz, avec des cabines haut de gamme et des fonctionnalités de haute technologie, tandis que ses fourgonnettes commerciales continueront dans la tradition Metris/Sprinter, uniquement électrifiées. Le déploiement commencera en 2026, et Mercedes-Benz affirme que l’Amérique fera partie de cette transition – une première pour les États-Unis.
C’est exact; les États-Unis (aux côtés de la Chine) verront la nouvelle fourgonnette de taille moyenne axée sur les passagers. Mercedes nous a avertis de ne pas utiliser le modèle européen de Classe V existant pour encadrer nos attentes ; ce que nous voyons ici devrait être plus luxueux, et il sera commercialisé dans le cadre de la gamme de base de Mercedes-Benz, et non comme une offre commerciale. Séparément, Mercedes proposera toujours des packages d’aménagement et se coordonnera avec les fournisseurs du marché secondaire pour ses gammes Sprinter et eSprinter et prévoit de rester dans l’espace VR.
Au sujet des plaques signalétiques existantes : où se situent-elles exactement ? eSprinter, par exemple, devrait déjà arriver aux États-Unis pour 2024. Cela n’a pas changé. Mercedes indique que ses plates-formes de fourgonnettes existantes seront progressivement supprimées, leurs groupes motopropulseurs à base de pétrole étant proposés parallèlement au déploiement de Van.ea. Les variantes à essence et diesel resteront en production tant que la demande restera, et Mercedes dit que cela devrait durer au moins une décennie, sinon plus, même après le remplacement de l’eSprinter par un nouveau Van.ea à partir de 26.
Pourquoi le roulement lent ? Mercedes affirme que ses clients sont divisés sur l’électrification. Certains le veulent tout de suite; en fait, beaucoup sont contraints ou incités par les régulateurs qui font pression pour une transition rapide. Mais les flottes qui ont besoin de véhicules électriques pour atteindre des objectifs de développement durable ambitieux ne représentent qu’une partie du marché. Mercedes s’attend à ce qu’environ 20 % de ses clients soient des acheteurs de véhicules électriques d’ici 2026, et ce nombre passera à 50 % d’ici 2030.
Alors que les eSprinters et les futurs vans seront construits aux États-Unis, Mercedes n’a actuellement aucun projet public de construire des batteries aux États-Unis. Les représentants de l’entreprise n’ont pas dit que l’option avait été écartée. Même en vertu des nouvelles dispositions de la loi sur la réduction de l’inflation, les fourgonnettes électriques sont déjà rentables pour Mercedes – mais pas aussi rentables que leurs homologues à essence et diesel.
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