Mazda a présenté son moteur six cylindres en ligne turbodiesel promis depuis longtemps. Appelé e-Skyactiv D, le six cylindres de 3,3 litres a été développé pour les marchés en dehors de l’Amérique, et il est présenté comme l’un des moteurs diesel les plus propres au monde grâce à une technologie intelligente.
La société a expliqué avoir conçu le moteur e-Skyactiv D « pour répondre aux besoins des clients qui souhaitent une voiture efficace et longue distance avec une grande capacité de remorquage ». Au lancement, le six cylindres en ligne sera proposé en deux versions : 200 chevaux avec propulsion et 254 chevaux avec transmission intégrale. Son couple de sortie s’enregistre jusqu’à 407 lb-pi et il fonctionne avec un système hybride doux de 48 volts.
Mazda note que le nouveau turbodiesel est doté d’une technologie appelée Distribution-Controlled Partially Premixed Compression Ignition (DCPCI) qui l’aide à atteindre une efficacité thermique de plus de 40 %, ce qui est supérieur à la moyenne. À son tour, cela améliore l’économie de carburant et augmente l’autonomie, ce qui, nous dit-on, est « exceptionnel ». Le reste des chiffres cités par le constructeur sont tout aussi impressionnants : la consommation moyenne de carburant du six cylindres de 200 chevaux est évaluée à 48 mpg en utilisant le cycle d’essai européen, tandis que la version plus puissante renvoie 44 mpg. Ce dernier donne au CX-60 une capacité de remorquage utilisable de 5 500 livres, mais il est à peu près aussi léger que le diesel à quatre cylindres de 2,2 litres offert dans le CX-5.
Les livraisons du CX-60 à moteur diesel devraient commencer au premier trimestre de 2023, bien que rien ne suggère que nous verrons le moteur aux États-Unis. Mazda a cessé de vendre des diesels ici en 2021, et le CX-60 haut de gamme ne sera pas proposé sur nos côtes. Cependant, Mazda a déclaré que la plate-forme à propulsion arrière qui sous-tend le multisegment engendrera plus tard une paire de multisegments appelés CX-70 et CX-90, respectivement, qui sont développés spécifiquement pour le marché nord-américain. Les chances de voir l’un ou l’autre avec un six cylindres en ligne turbodiesel sont cependant faibles.