Il s’avère donc que la révélation du Japan Mobility Show de Mazda était pas un aperçu de la prochaine Miata. Au lieu de cela, elle s’est appuyée sur l’un de ses autres piliers en matière de voitures de sport, le FD RX-7 de troisième génération pour ce qu’on appelle l’Iconic SP. Et il ne s’inspire pas seulement de son style, mais aussi de son groupe motopropulseur.
De l’extérieur, les indices FD sont indéniables. C’est tendu, courbé et athlétique. Il dispose d’une vitre arrière subtilement pétillante et de poignées de porte cachées. Et surtout, il est doté de phares escamotables. Les feux arrière circulaires s’inspirent également des modèles FD ultérieurs. Il y a bien sûr des touches modernes comme la calandre Mazda actuelle et les phares angulaires, qui là encore sont escamotables. Il est également assez compact, environ 10 pouces plus court qu’un RX-8, mais environ 10 pouces plus long que la Miata actuelle.
L’intérieur est, tout comme le FD, minimal et centré sur le conducteur. Le tableau de bord est généralement sans fioritures, à l’exception de l’habitacle d’instruments devant le conducteur et d’un petit écran d’infodivertissement placé en bas de la console centrale. La transmission est une sorte de automatique, comme l’indiquent les commutateurs de la console centrale dont la conception imite un levier de vitesses à grille, un peu comme certaines Ferrari modernes.
Mazda n’a donné que des détails de très haut niveau sur le groupe motopropulseur. Il s’agit d’un hybride à double rotor, et le fait que le PDG de Mazda, Masahiro Moro, ait mentionné lors de la conférence de presse qu’il peut fournir une alimentation externe semble suggérer qu’il pourrait s’agir d’un hybride rechargeable, bien que cela ne soit pas confirmé. Mazda a déclaré qu’il s’agissait d’un moteur « hautement évolutif », mais nous ne savons pas si cela signifie qu’il serait facile d’accélérer la fabrication, ou s’il serait facile d’ajouter ou de soustraire des unités de rotor pour différents véhicules. Il est également conçu pour fonctionner à l’hydrogène ou à des carburants « neutres en carbone », et il pourrait probablement également fonctionner à l’essence. La puissance combinée de la configuration à double rotor de l’Iconic SP est de 364 chevaux, mais Mazda n’a pas précisé comment cette puissance est répartie entre le moteur et le ou les moteurs électriques, ni comment elle parvient aux roues. D’ailleurs, il n’a pas précisé s’il propulsait uniquement les roues arrière ou les quatre. Cependant, chez Mazda, la propulsion arrière est un pari assez solide pour une voiture de sport. Le tout pèse 3 197 livres, le poids étant réparti également à l’avant et à l’arrière.
Compte tenu de la beauté de l’Iconic SP et de la capacité de Mazda à construire des voitures de sport, nous amour pour voir cela atteindre la production. La question est de savoir quelle est la probabilité que ce soit le cas sous sa forme actuelle. Mazda a réintroduit un moteur rotatif en Europe avec le MX-30, mais celui-ci n’a pas été commercialisé en Amérique et ne le sera pas. Nous ne savons pas non plus quoi d’autre pourrait profiter de ce groupe motopropulseur, ce qui rendrait son lancement coûteux. Peut-être que Mazda pourrait le faire, mais nous n’allons pas espérer que cela devienne réalité. Ou du moins nous ne le ferons pas aussi beaucoup.