Au milieu de 2022, Mahindra a signé un accord de collaboration avec le groupe Volkswagence qui lui permettra d’économiser un million de dollars d’investissement technologique et, dans le même temps, de lancer une gamme de cinq modèles électrifiés entre 2024 et 2026.
Ces cinq modèles, qui utiliseront le plateforme anglaise (architecture basée sur le MEB de Volkswagen et qui comprend le groupe motopropulseur, le système de gestion électrique et les cellules de batterie), ont un nom défini et une date de lancement sur le marché : XUV.e8 (décembre 2024), XUV.e9 (avril 2025), BE.05 (octobre 2025). ) et BE.07 (avril 2026) manque le BE.09 qui n’a pas encore de date.
Même si quelques mois plus tard le XUV400 EV est apparu sur scène, ce modèle est né d’une synergie que Mahindra a héritée de SsangYong, peut-être la seule efficace lors de l’échec de sa propriété de la marque coréenne. Ce que la marque vient de présenter témoigne davantage de l’accord avec Volkswagen : le Thar.e, dévoilé ensemble en Afrique du Sud. à la nouvelle génération du PikUp.
Ce Thar.e est la version électrique et plus futuriste du modèle emblématique Mahindra, le Thar, un SUV léger non sans polémique de par sa ressemblance avec le Jeep Wrangler. Le Mahindra Thar électrique a fait ses débuts dans un format conceptuel, avec une carrosserie à cinq portes et nous permet d’anticiper le design de la nouvelle génération du modèle à combustion, qui devrait arriver sur les marchés en 2024.
Heureusement, il n’y a pas vraiment de lien entre ce futur Thar et le Jeep Wrangler. En tout cas, maintient la silhouette quadriforme du Thar actuel avec trois portes et offre en général une esthétique très robuste, mais avec de nouveaux éléments qui la différencient nettement. Par exemple, la calandre est horizontale et fermée, elle affiche le mot Thar.e illuminé.
Il y a aussi de nombreux éléments carréstels que les phares, les vitres latérales, les charnières de porte, les centres de roues, etc. À leur tour, les pare-chocs épais, les roues de grand format, l’énorme garde au sol et la pièce de rechange suspendue à la trappe du coffre complètent une orientation claire. hors route.
En intérieur, le concept est similaire au Thar actuel : des critères fonctionnels pour le monde hors route, il peut donc être complètement lavé. Cependant, en matière de design, ils sont aux antipodesÀ commencer par sa planche de bord verticale avec une planche de bord numérique et rectangulaire, ainsi qu’un volant à deux branches, rattaché à une planche de bord marquée par l’écran du système d’infodivertissement.
Dans la cabine il y a aussi un console centrale très largeoù sont logés le levier de vitesses, l’antipatinage et les modes de conduite, il y a également de la place pour la recharge sans fil.
La marque indique que l’avenir sera utilisera la plateforme Inglo (Indian Global) basé sur le Volkswagen MEB, mais modifié (version P1) avec plus de composants du marque indienne. Il aura un empattement allant de 2 775 mm à 2 950 mm et une garde au sol de plus de 250 mm.
Il disposera de batteries LFP (lithium fer phosphate) d’une capacité de 60 et 80 kWh, autorisées par BYD, ils seront donc de type Blade ou flat. Il offrira une capacité de charge de 175 kW et des temps allant jusqu’à 30 minutes pour récupérer à 80 %. Rien n’a été dit sur l’autonomie, mais les deux dépasseraient les 400 kilomètres.
Les moteurs, tous d’origine Volkswagen, auront des niveaux de puissance différents. Pour les versions à traction avant, il sera proposé avec une puissance de 80 kW (110 ch) et 135 Nm de couple, tandis que pour la propulsion arrière, il aura 210 kW (280 ch) et 535 Nm ; le double système offrirait 170 kW (227 ch) et 380 Nm.
Bien que la date exacte de lancement n’ait pas été communiquée, on estime qu’il n’arrivera pas sur le marché avant la fin 2024, en parallèle du XUV.e8. Mahindra indique vouloir électrifier tous les modèles de sa gamme actuelleAinsi, après l’arrivée du Thar électrique, des versions à batterie du Skorpio et du Bolero feront leur apparition.