C’est le Lucid Air Sapphire, et il amène l’Air à un tout nouveau niveau de performance. Tout juste révélée à la Monterey Car Week, la Sapphire est équipée d’un groupe motopropulseur à trois moteurs qui, selon Lucid, est capable de fournir plus de 1 200 chevaux.
Cette quantité de puissance folle sera bonne pour des temps de 0 à 60 mph en moins de 2 secondes, des temps de 0 à 100 mph en moins de 4 secondes et un quart de mile de moins de 9 secondes, le tout selon Lucid. La vitesse maximale du Sapphire est prétendue être « plus de 200 mph ». Contrairement à la Tesla Model S Plaid qui affiche des chiffres d’accélération similaires, Lucid dit que toutes les fois sont réalisables sans « routines de préconditionnement prolongées ».
Semblable au Plaid, le Lucid Air Sapphire est doté de deux moteurs électriques entraînant les roues arrière et un entraînant l’avant. L’unité d’entraînement arrière jumelée de Lucid est capable de fournir un effet de vecteur de couple en fournissant un couple aux roues arrière dans des directions opposées. Il est capable de fournir un freinage régénératif à la roue intérieure tout en alimentant l’extérieur en même temps pour augmenter la rotation et permettre un virage plus rapide, similaire à ce que vous verriez sur une voiture avec direction des roues arrière.
Le Sapphire n’est pas seulement une question de vitesse en ligne droite, cependant. Lucid a installé des ressorts avant et arrière plus rigides, des bagues plus rigides et exécute des réglages d’amortisseur plus agressifs. Il bénéficie également d’un réglage unique pour la direction assistée électrique, le contrôle de stabilité, l’antipatinage et l’ABS. En parlant de freins, les freins en carbone-céramique sont de série pour assurer la durabilité lors d’une conduite haute performance. Des roues et des pneus plus grands sont installés – 265 sections de largeur à l’avant et 295 sections de largeur à l’arrière. Le caoutchouc Michelin Pilot Sport 4S qu’il utilise est développé spécifiquement pour le Sapphire et en tant que tel présente la désignation unique sur le flanc. Afin de s’adapter au caoutchouc plus large, Lucid a donné à l’Air un nouveau style de corps large. L’avant est plus large de 0,83 pouce et l’arrière est plus large de 0,94 pouce qu’un Air standard. Les nouvelles roues (20 pouces à l’avant et 21 pouces à l’arrière) sont également dotées de couvre-disques aérodynamiques en fibre de carbone pour améliorer le coefficient de traînée – en plus, elles ont l’air cool.
Lucid dit qu’il a apporté de légers changements à l’extérieur dans le but d’améliorer la force d’appui sans affecter considérablement la portée. Lucid ne fournit pas de prédiction de portée, mais affirme qu’il conservera l’avantage de portée qu’il détient sur ses concurrents.
Pour faciliter la conduite à grande vitesse dont le Sapphire sera capable, Lucid a installé de nouveaux sièges sport électriques à 18 directions qui sont garnis de cuir et d’Alcantara avec des coutures bleu Sapphire. Ils sont toujours chauffés, refroidis et massés. Les affichages à l’écran auront de nouveaux menus axés sur les performances à vérifier et il comportera également de nouveaux modes de conduite. Vous obtiendrez les performances maximales du véhicule en mode « Sapphire ».
Lucid dit que le Sapphire ne sera proposé qu’en tant que modèle de production limitée aux États-Unis et au Canada. Les livraisons commenceront l’année prochaine et le prix de départ est de 249 000 $, sans compter les frais de destination qui n’ont pas encore été annoncés. Lucid n’a que l’Air dans sa gamme pour l’instant, mais il dit s’attendre à une version Sapphire à haute po de chaque voiture qu’il produit à l’avenir.
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