Le nouveau multisegment hautes performances Ioniq 5 N de Hyundai a fait ses débuts aujourd’hui au Goodwood Festival of Speed. Cette machine passionnée très attendue augmente les performances de la berline tout électrique de Hyundai dans presque tous les sens, il y a donc beaucoup à couvrir. Commençons par les bases.
L’Ioniq 5 standard atteint 320 chevaux et 446 livres-pied de couple. C’est plus que suffisant pour un multisegment familial grand public, alors naturellement, Hyundai a choisi de prendre ce chiffre de puissance déjà respectable et double il. La puissance maximale du N est une erreur d’arrondi au nord de 640 ch et 567 lb-pi, mais avec un hic. Ces nombres de pointe nécessitent l’utilisation de la fonction de boost « N Grin Boost » de l’Ioniq 5 N, qui est une évolution d’une offre similaire sur ses modèles N à essence. Sans ce coup de pouce de 10 secondes, vous obtenez « seulement » 600 chevaux et 545 lb-pi de couple. Comment piéton. Hyundai dit qu’il est toujours bon pour un temps de 0 à 100 km/h de 3,5 secondes sans le boost — ou 3,4 avec.
Ces chiffres le placent au-dessus de son proche frère, le Kia EV6 GT de 576 chevaux, au sein de l’écosystème E-GMP plus large. Comme l’EV6, l’Ioniq 5 est plus qu’une batterie plus grande de 84 kWh et des moteurs électriques plus puissants. Hyundai affirme que l’Ioniq 5 N est à la fois plus bas et plus large que l’AWD Ioniq 5 standard et est livré avec des roues plus grandes (21 pouces) pour démarrer, améliorant l’adhérence et offrant une position imposante, semblable à une trappe chaude. Hyundai a déclaré que la hauteur réduite combinée à une suspension adaptative repensée abaissait également le centre de gravité du N.
De grosses batteries signifient un poids à vide élevé. La puissance prodigieuse du N camouflera cela en accélération, mais pour tout maîtriser, Hyundai a équipé l’Ioniq 5 N de freins plus robustes (rotors de 15,75 pouces à l’avant; 14,2 à l’arrière) et de pneus de performance Pirelli P-Zero en 275/35R21 . Hyundai affirme que le système de freinage régénératif de l’Ioniq 5 (le plus puissant disponible, avec 0,6 G de décélération maximale, selon Hyundai) aide à gérer la chaleur et évite le besoin d’une mise à niveau en céramique de carbone. Les chiffres de la gamme ne sont pas encore disponibles.
Une grande partie de ce que Hyundai a fait à l’extérieur de l’Ioniq 5 N était purement au nom de la fonction. Les pare-chocs avant (25 mm) et arrière (55 mm) plus larges aident à contenir la voie plus large qui vient avec ces roues et pneus plus costauds. Un ensemble de volets d’air actifs aide à améliorer le refroidissement des freins, et l’aile arrière et le diffuseur prononcés aident à lisser l’air lorsqu’il est expulsé de l’arrière de la voiture. À l’intérieur, les améliorations sont plus esthétiques que fonctionnelles. Les baquets avant peuvent être en tissu et cuir ou en faux daim (« Eco Alcantara ») et cuir. Bien qu’il s’agisse d’un véhicule électrique, l’Ioniq 5 N comprend des commandes physiques, incorporant deux boutons de sélection rapide du mode « N » ainsi qu’une bascule de sélection de mode de conduite standard et le bouton N Grin Boost (« NGB »).
Sous la surface, Hyundai a fait pas mal de bricolage pour améliorer les performances de l’Ioniq 5 N et se sentir entre les mains d’un passionné ambitieux. Le système de freinage « N Pedal » a également été programmé pour faciliter le transfert de poids, en particulier pour affiner l’entrée dans les virages et le système de traction intégrale intègre ce que Hyundai appelle « N Torque Distribution » pour s’assurer que la puissance va là où elle en a besoin et un Le différentiel électronique à glissement limité aide à répartir cela jusqu’aux roues arrière selon les besoins. Hyundai a renforcé la colonne de direction de l’Ioniq 5 et remplacé le boîtier lui-même par une unité axée sur les performances, ce qui devrait améliorer la réponse et la rétroaction de la direction.
En parlant de retour d’expérience, Hyundai tente quelque chose d’un peu bizarre avec la Ioniq 5 N. Sa nouvelle programmation « e-shift » permet à la voiture de se comporter comme si elle était équipée d’une transmission multivitesse conventionnelle. Hyundai l’a programmé pour qu’il se comporte de la même manière que ses unités à double embrayage, offrant huit « vitesses » et interrompant délibérément la livraison de couple à chaque « changement » pour reproduire pleinement l’expérience et puiser dans le système de freinage régénératif pour reproduire le freinage moteur.
Cela est associé à un nouveau système que Hyundai appelle « N Active Sound », et vous avez probablement déjà deviné ce qu’il fait. En plus d’offrir une bande sonore basée sur ICE pour accompagner votre moteur électrique normalement silencieux, il existe deux modes sonores de moteur « futuristes » conçus pour se pencher sur le caractère électrique du N. Le mode sonore « Supersonic » a été inspiré par les avions de chasse, explique Hyundai.
La décharge d’informations de Hyundai manquait de deux détails clés : la gamme totale et les prix. Nous nous attendons à apprendre les deux dans les mois à venir; restez à l’écoute.
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