Les États-Unis reçoivent cette année leur Honda HR-V de deuxième génération. Mais il ne s’appelle HR-V qu’ici et en Chine. L’Europe, quant à elle, en est à sa troisième génération de HR-V, qui est également vendue au Japon. Mais au Japon, il s’appelle le Vezel, tout comme son prédécesseur, que nous avons obtenu ici et en Europe sous le nom de HR-V. Confus? Nous ne pouvons pas vous en vouloir. Ce petit VUS multisegment a eu une histoire étrange. Nous avons donc pensé vous guider. Et tout commence avec l’original en 1998.
Première génération
Honda a introduit le HR-V au Japon en 1998, et il a également été lancé en Europe en 1999, et il était en vente jusqu’en 2006. Et pour cette première année, il n’était disponible qu’en deux portes. Le nom signifiait « Hi-rider Revolutionary Vehicle », et il se situait juste en dessous du CR-V récemment introduit (curieusement, qui signifiait « Comfortable Runabout Vehicle »). Et tout comme le CR-V était basé sur la Civic, le plus petit HR-V était basé sur la plus petite berline Logo du marché japonais. Ce modèle à deux portes mesurait 157,3 pouces de long, 66,7 pouces de large et 62,6 pouces de haut. Le modèle à quatre portes, introduit au Japon en 1999 ainsi que sur d’autres marchés, mesurait un peu moins de 4 pouces de plus. Comparé au CR-V contemporain, le HR-V était jusqu’à 20 pouces plus court. La garde au sol était à peine à un demi-pouce du CR-V, cependant, à 7,5 pouces (la partie « Hi-rider » de l’équation).
Le HR-V de première génération n’était proposé qu’avec un quatre cylindres atmosphérique de 1,6 litre, mais sous deux formes: une avec VTEC et une sans. Le moteur simple produisait 104 chevaux et 102 livres-pied de couple, tandis que le modèle VTEC produisait 123 chevaux et 106 livres-pied. Deux transmissions étaient disponibles : une manuelle à cinq rapports et une CVT. Cette dernière transmission était la seule option pour le moteur VTEC. La traction avant était de série avec la transmission intégrale permanente de Honda disponible en option. La suspension comportait des jambes de force MacPherson à l’avant et une poutre de torsion à cinq bras à l’arrière avec traction avant, ou une suspension arrière indépendante De Dion avec traction intégrale.
Deuxième génération
Le HR-V était sur une longue pause après cette première génération. Et dans le cas du Japon, c’est toujours en pause. C’est parce que le HR-V européen de deuxième génération, qui était notre premier, s’appelait en fait le Vezel au Japon. Le nom était apparemment un mélange de « lunette », faisant référence à son utilisation comme terme de bijouterie, et de « véhicule ». Mais, pour plus de simplicité, nous l’appellerons toujours le HR-V. Cette version était basée sur la Honda Fit, et bien qu’elle ait perdu sa variante astucieuse à deux portes, elle a repris des fonctionnalités Fit intéressantes. En particulier, il a obtenu le « Magic Seat », qui pouvait soit rabattre les dossiers des sièges, soit soulever les assises des sièges pour une flexibilité de chargement. Cela a été rendu possible en déplaçant le réservoir d’essence sous les sièges avant, ce qui a également fourni un plancher de chargement particulièrement bas.
Ce HR-V a d’abord été lancé au Japon à la fin de 2013, suivi par l’Europe peu de temps après et finalement par les États-Unis pour 2016. Les groupes motopropulseurs variaient considérablement. Au Japon, il pouvait être utilisé avec des moteurs à essence hybrides et non hybrides avec une transmission manuelle à double embrayage ou une transmission à variation continue respectivement. L’Europe a obtenu le moteur à essence non hybride et un moteur diesel avec des options manuelles et CVT. Les deux régions ont également obtenu des versions turbo plus tard, l’Europe obtenant l’option manuelle de 180 chevaux la plus attrayante. Aux États-Unis, nous avons une option de moteur : un quatre cylindres atmosphérique de 1,8 litre développant 141 chevaux. Il était disponible avec une boîte manuelle à six vitesses pendant un certain temps, mais il a ensuite été abandonné, ne laissant qu’une CVT. La traction avant et la traction intégrale étaient disponibles sur tous les marchés et la conception de la suspension était du même type que son prédécesseur.
Le HR-V a également été mis en vente en Chine sous le nom de X-RV. Il avait des options de groupe motopropulseur similaires à celles de ses homologues européens et japonais. Il avait également des modèles électriques vendus sous différents noms par l’intermédiaire des partenaires locaux de Honda.
Troisième génération
La lignée HR-V devient encore plus complexe avec les dernières versions. En Europe et au Japon, le modèle continue d’être basé sur la Fit, et la version japonaise s’appelle toujours la Vezel. Elle a perdu son modèle turbo, privilégiant la puissance hybride. Il est uniquement hybride en Europe avec 129 chevaux, mais le Japon obtient une version non hybride à quatre cylindres de 1,5 litre développant 116 chevaux. Les CVT sont les seules options de transmission, mais la traction avant et la traction intégrale sont toutes deux proposées. Et comme la dernière Fit, l’Euro HR-V et Vezel ont toujours le Magic Seat. De plus, une variante entièrement électrique sera vendue en Chine sous les noms e:NS1 et e:NP1. C’est illustré ci-dessus.
Quant aux États-Unis, le HR-V est très différent. Il est maintenant 9,4 pouces plus long que le précédent, plus 2,6 pouces plus large. Ses fondements sont également maintenant un mélange de Civic et de CR-V, avec des dimensions terriblement similaires à la berline/hayon compacte de Honda. Le changement de plate-forme apporte également une suspension plus sophistiquée avec des jambes de force MacPherson à l’avant et une suspension arrière indépendante multibras. Il reprend également le quatre cylindres atmosphérique de 2,0 litres de la Civic développant 158 chevaux et 138 livres-pied de couple. Une CVT est la seule transmission disponible, mais elle peut être équipée d’une traction avant ou intégrale. Il perd le Magic Seat, mais a une belle banquette arrière rabattable à plat. Cette version sera également mise en vente en Chine sous le nom de ZR-V, poursuivant la longue tradition des modèles HR-V portant une myriade de noms à travers le monde.
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