Les voitures les plus décevantes de 2021

Lexus RC F Édition Fuji

Tout comme il peut y avoir de bonnes surprises dans l’industrie automobile, il peut y en avoir de mauvaises, ou du moins de décevantes. Et vous pouvez être sûr qu’en un an de conduite de véhicules, nous en rencontrerons quelques-uns. Voici les voitures qui n’ont pas répondu à nos attentes :

2021 Lexus RC F Édition Fuji

Joel Stocksdale, rédacteur en chef : Avant d’aller plus loin, je tiens à souligner que j’apprécie vraiment la Lexus RC F. Elle n’est pas parfaite, mais elle a l’air cool et possède l’un des meilleurs V8 que vous puissiez obtenir maintenant, et encore moins à tout moment de l’histoire. L’édition Fuji est également amusante à conduire, mais c’est un terrible gaspillage d’argent. Oui, le toit, l’aile et le capot en fibre de carbone ont l’air cool, tout comme l’échappement en titane. Ces économies de poids contribuent également à en faire techniquement le RC F à accélération la plus rapide, économisant un peu moins de 0,3 seconde dans la course à 60 mph. La suspension est également un peu plus rigide et les freins sont en carbone céramique. C’est super rare, avec seulement 60 du 2021 et 50 du 2022.

Mais le problème est que tout cela coûte plus de 30 000 $ de plus. Et dans la rue, il ne se sent pas vraiment différent d’un RC F ordinaire. Pire encore, vous manquez en fait le différentiel arrière à vecteur de couple astucieux qui est disponible sur le F ordinaire. Le Fuji peut faire mieux sur la piste, mais tu peux acheter beaucoup du temps de piste et même des pièces de mise à niveau pour un RC F régulier pour l’argent que vous dépenseriez sur le modèle de production limitée.

Jaguar XF 2021

Rédacteur associé Byron Hurd : La XF mise à jour m’a laissé une impression si fugace qu’elle n’a même pas fait partie de ma liste initiale de voitures que j’aurais conduit cette année, encore moins eu un sentiment. Je ne sais pas exactement ce que j’attendais de la XF, mais il suffit de dire que c’était plus que ce que nous avons obtenu. Cette coque dépouillée d’un modèle a toujours fière allure (j’aime le design Jag moderne; poursuivez-moi) et fait un excellent travail de transport de luxe de base, mais il n’y a absolument aucun sens de l’occasion, peu importe combien d’argent vous êtes prêt dépenser. Jaguar et ostentation vont de pair. Cela devrait ressembler à une Cadillac de Coventry. Au lieu de cela, cela ressemble plus à une Buick de Birmingham. Pas mal. Pas offensant. Juste pas si intéressant.

Finaliste: Ma mention honorable pour cette catégorie va à la Ford Mustang Mach 1 2021, qui prouve que combiner deux choses géniales (une Shelby GT350 et une Bullitt) n’aboutit pas nécessairement à quelque chose d’aussi génial. Je vais laisser Riswick vous donner la version longue.

Ford Mustang Mach 1

Rédacteur en chef James Riswick : Une fois, j’ai surnommé la Mustang Bullitt la plus récente comme « la Mustang parfaite ». Non seulement cela, c’est l’une de mes voitures préférées de tous les temps, point final. Je serais heureux de payer beaucoup d’argent pour en mettre un dans mon garage un jour. Il faudra cependant que ce soit un être cher, car le Bullitt a pris une balle. À sa place se trouve la nouvelle Mustang Mach 1, qui reprend effectivement l’ancien moteur Bullitt et le place au-dessus de la GT dans la hiérarchie Mustang, mais ajoute la boîte de vitesses de la Shelby GT 350 également abandonnée et certaines de ses modifications de suspension et intérieures axées sur les performances. Ça sonne assez bien, et même si je savais que je n’allais pas apprécier le style occupé et criard du Mach 1 autant que le Bullitt discret et chic comme l’enfer, j’ai pensé que j’aimerais autant le conduire. Non. Sa suspension plus ferme rendait la conduite désagréable en ville et sur l’autoroute – les possibilités de grand tourisme du Bullitt étaient l’une des choses que j’aimais à son sujet. Dans le même temps, la Mach 1 se sentait encore trop grosse et lourde pour être considérée comme une véritable voiture de conducteur finement réglée. Peut-être s’agit-il davantage de l’abandon de la GT 350 et de Bullitt que de l’existence de la Mach 1, mais néanmoins, j’ai été très déçu.

Maserati Quattroporte Trofeo 2021

Éditeur d’essais routiers Zac Palmer : C’est vraiment bizarre de dire que la voiture la plus décevante que j’ai conduite cette année avait un moteur Ferrari, mais c’est la triste vérité. La Maserati Quattroporte Trofeo 2021 est extrêmement bonne à deux choses : sonner bien et accélérer rapidement en ligne droite. Après cela, les choses deviennent beaucoup moins excitantes. Sa maniabilité est déprimante et la conduite n’est ni douce ni moelleuse pour compenser cela. L’intérieur est bricolé avec un mélange de matériaux magnifiques et d’anciens morceaux de bac de pièces FCA. Par exemple, les clignotants, les interrupteurs des vitres, les commandes des phares et bien plus encore sont identiques à ceux que l’on trouve dans une Charger. À son prix de 142 890 $, je m’attendais à beaucoup, beaucoup plus. Cette voiture a besoin de travaux, car le seul acheteur qui m’a semblé attrayant est un passionné inconditionnel de Ferrari.

Mazda MX-30 électrique 2022

Rédacteur en chef, Green, John Beltz Snyder : Cette voiture montrait du potentiel, mais était juste bizarre et triste, comme moi au début de la vingtaine.

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