Les voitures électriques éliminent les émissions d’échappement et peuvent même renforcer le réseau électrique

Un autobus scolaire électrique de Highland Electric Fleets branché sur un chargeur.

Une Tesla Model S à une borne de recharge à New York.
Bruce Bennett/Getty Images

  • Des millions de véhicules électriques supplémentaires sur la route pourraient rendre le réseau électrique américain plus résistant.
  • Une innovation appelée technologie véhicule-réseau, ou V2G, permet aux véhicules électriques de fournir de l’électricité au réseau en cas de besoin, mais elle n’en est encore qu’à ses débuts.
  • Un jour, les véhicules électriques pourraient stocker de grandes quantités d’énergie et aider les États-Unis à passer aux sources d’énergie renouvelables.

Alors que les États-Unis se dirigent vers un avenir rempli de véhicules électriques, il est raisonnable de se demander combien de demande supplémentaire le réseau électrique peut supporter. Après tout, lors d’une récente vague de chaleur, l’opérateur de réseau californien a exhorté les clients à limiter la facturation leurs voitures pour éviter les pannes d’électricité.

Cependant, les experts en énergie et en transport disent qu’avec une certaine planification, les services publics sont entièrement capable de gérer des voitures plus propres brancher. Mieux encore, les VUS, camions et autobus électriques peuvent renforcer le réseau s’ils sont déployés intelligemment.

Les véhicules électriques peuvent stocker de l’énergie pour le moment où c’est le plus nécessaire

Lorsque les voitures électriques sont garées (ce qui est la plupart du temps), leur piles peut devenir collectivement un atout précieux pour le grand réseaules experts disent.

Un jour, des millions de véhicules pourraient utiliser des chargeurs bidirectionnels spéciaux pour absorber l’énergie lorsqu’elle est abondante et la restituer au réseau au besoin, aidant ainsi les services publics à gérer les vagues de chaleur et autres pics de demande. Cette vision repose sur ce qu’on appelle la technologie vehicle-to-grid, ou V2G.

Des experts comme Matthias Preindl, professeur de génie électrique à l’Université de Columbia, prévoient également que le V2G pourrait aider à sevrer le pays des sources d’énergie polluantes. L’énergie solaire et éolienne sont intermittentes, donc allumer les lumières lorsque le soleil ne brille pas ou que le vent ne souffle pas nécessite de stocker de l’énergie pour plus tard. Les voitures électriques pourraient faire exactement cela, a-t-il déclaré.

« Si nous voulons passer à 100 % d’énergies renouvelables, ce qui est désormais la cible de nombreux États, cela nécessite beaucoup de batteries », a déclaré Preindl à Insider. « Et les voitures semblent être la seule solution vraiment viable pour le moment. »

Si une grande partie de la flotte américaine passe à l’électricité, la quantité de stockage de batterie disponible est énorme : le National Resources Defense Council estime que les 14 millions de véhicules électriques qui devraient être sur les routes de Californie d’ici 2035 pourraient alimenter tous les foyers de l’État pendant trois jours.

Il y a un long chemin à parcourir

Bien que le V2G soit déjà mis en œuvre de manière limitée (principalement par le biais de programmes pilotes), il existe des obstacles à la généralisation de la technologie.

Pour que les propriétaires réguliers de véhicules électriques fournissent de l’énergie au réseau à grande échelle, les constructeurs automobiles, les entreprises de recharge et les services publics devront normaliser le processus, a déclaré Andrew Meintz, ingénieur en chef au National Renewable Energy Laboratory, à Insider. Les participants devront également être payés par les services publics pour leurs contributions, a-t-il déclaré.

Un cas d’utilisation plus faisable pour V2G à court terme pourrait être avec de grandes flottes, a déclaré Meintz. Amazon, par exemple, a l’argent et l’influence nécessaires pour travailler avec les services publics, les constructeurs automobiles et les sociétés de facturation pour aplanir les problèmes.

Les véhicules électriques aident déjà le réseau à petite échelle

Highland Electric Fleets, qui fournit des bus électriques et des infrastructures de recharge aux districts scolaires, a expérimenté le V2G comme autre source de revenus depuis 2021. Cet été, ses deux bus scolaires compatibles V2G dans le Massachusetts ont alimenté le réseau presque quotidiennement pour aider le service public local. gérer les périodes de forte consommation d’énergie, a déclaré Sean Leach, directeur de la technologie de l’entreprise, à Insider. Il prévoit des projets V2G plus étendus dans le Vermont, le Maryland et ailleurs.

L’un des bus scolaires de Highland Electric Fleets branché sur un chargeur à Beverly, MA.
Flottes électriques Highland

« En fin de compte, utilisons ces bus pour ce qu’ils peuvent faire. Ces batteries sont énormes. Ils passent beaucoup de temps à ne rien faire car les itinéraires sont très prévisibles pour les écoles », a déclaré Leach. À l’heure actuelle, l’entreprise reçoit des demandes par courrier électronique pour décharger l’énergie, mais elle travaille à automatiser les choses.

Il faudra beaucoup de travail avant de voir des millions de véhicules électriques assister de manière transparente le plus grand réseau. Mais certains véhicules peuvent déjà partager l’énergie localement de manière utile et intéressante. Le pick-up F-150 Lightning de Ford peut fournir une alimentation de secours d’urgence aux domiciles des clients, à condition qu’ils disposent du bon chargeur à domicile. Les prochains camions de General Motors promettent de faire de même.

Edward J. Klock-McCook, directeur du groupe de réflexion sur la durabilité RMI, a déclaré à Insider que s’il devenait suffisamment populaire, ce type de capacité pourrait bénéficier au réseau de la même manière qu’un avenir V2G à part entière. Armés des grosses batteries dans leurs Lightnings et Chevrolet Silverado EVles propriétaires pourraient fournir leur propre électricité pendant les pannes ou lorsque le réseau est sous tension.