Hertz a beaucoup fait les manchettes ces derniers temps. La société a fait faillite au plus fort de la pandémie de coronavirus en mai 2020, a annoncé des plans de réorganisation en mars 2021 après que deux sociétés d’investissement ont dépensé 4,2 milliards de dollars pour acheter une participation majoritaire dans la société, puis a embauché l’ancien patron de Ford, Mark Fields, comme nouveau PDG plus tôt. ce mois-ci. La nouvelle qui fait la une des journaux en ce moment, cependant, est l’achat par la société de location de voitures de 100 000 nouvelles voitures électriques de Tesla.
Il y a un tas d’informations de fond cela devrait faire l’objet d’une discussion et d’une ventilation plus approfondies à propos de cet accord, mais ce n’est pas ce dont je veux parler aujourd’hui. Au lieu de cela, je me demande pourquoi nous semblons tous satisfaits de faire cet achat de véhicule par rapport à la location de véhicule complètement à l’envers. J’entends par là que les Américains achètent des camionnettes et des VUS à un rythme plus rapide que jamais, et bien que les ventes de véhicules rechargeables prennent de l’ampleur, elles ne représentent toujours qu’une petite partie du marché global.
Je suis bien conscient que je n’innove pas en suggérant aux personnes qui n’ont pas besoin de camions et de VUS énergivores de ne pas les acheter. Je comprends l’attrait des camions et des VUS, et j’ai même un vieux Suburban de 1993 garé dans ma propre allée. Je sais aussi que les Américains vont acheter et conduire tout ce qu’ils veulent (et peuvent se permettre) d’acheter et de conduire, ce qui signifie que tout cet argument va tomber dans l’oreille d’un sourd. Toujours.
Ne serait-il pas beaucoup plus logique de conduire quotidiennement la voiture hyper-efficace et de louer le gros camion ou le VUS pour les quelques fois où vous avez réellement besoin de ses capacités ?
Pour être clair, il est déjà possible de louer une camionnette ou un VUS. Un camion peut être loué à l’heure dans des endroits comme U-Haul, Penske ou Home Depot. Les camions et les VUS sont offert par à peu près toutes les agences de location de voitures, aussi. Ce que je suggère, c’est qu’une entreprise entreprenante pourrait faire une analyse de rentabilisation en s’adressant aux propriétaires de véhicules électriques, en offrant des tarifs attractifs et peut-être même en s’associant avec des fabricants cherchant à offrir une incitation supplémentaire aux nouveaux acheteurs de véhicules qui choisissent de passer à l’électrique. Lancez-le en fanfare, un peu comme ce qui s’est passé lorsque Hertz a annoncé sa frénésie d’achat de Tesla aux côtés une poussée marketing mettant en vedette le footballeur le plus célèbre qui ait jamais vécu.
Je suis tout à fait pour des entreprises comme Hertz qui proposent des options de location électriques et les offrent à tout client qui le souhaite, quel que soit le type de véhicule qu’il a garé dans son allée à la maison. Mais ce que j’aimerais voir, c’est qu’une agence de location de voitures passe une énorme commande de camionnettes pleine grandeur non luxueuses, puis les propose à des tarifs raisonnables aux personnes qui possèdent déjà des véhicules électriques ou hybrides rechargeables. Avoir un programme largement médiatisé pour aider les acheteurs potentiels de véhicules électriques à passer de l’essence à l’électricité peut contribuer grandement à pousser les acheteurs hésitants à bout, en remplaçant leur achat traditionnel de camion par un véhicule électrique. Et si tel était le cas, ce serait une victoire environnementale bien plus importante que l’ajout de 100 000 Teslas à la flotte de Hertz.
Même en oubliant l’idée qu’une entreprise comme Hertz se concentre sur la location de camions pour les propriétaires de véhicules électriques, le moment est peut-être venu de souligner qu’un programme de marketing spécifique n’est pas nécessaire. Il convient également de souligner que les économies de carburant seraient une aubaine pour le portefeuille. Un rapide coup d’oeil à la APE Le site officiel indique qu’un Mach-E coûtera 1 826 $ de moins par an à charger et à conduire qu’un F-150 raisonnablement efficace. Il en va de même pour les gros VUS et, dans une moindre mesure, les mini-fourgonnettes à moteur V6. Cela laisse pas mal d’argent pour une location ici et là tout en réalisant de grosses économies. Et ce tableau des économies ne tient pas compte du prix d’achat (avez-vous vu combien coûte un camion à quatre portes décent ces jours-ci ?) Ou de toute incitation fiscale potentielle pour les acheteurs de véhicules électriques.
Alors voilà. Ce sera finalement un point discutable une fois que les camions électriques et les VUS à prix raisonnable seront disponibles en quantité suffisante pour satisfaire la demande. Mais pour l’instant, garez la voiture efficace avec une prise dans votre allée. Louez le gros camion ou le VUS quand vous en avez besoin. C’est beaucoup plus logique que de faire l’inverse.