SEOUL – Le passage de l’industrie automobile mondiale aux véhicules électriques (VE) a stimulé une course à l’expansion parmi la batterie décideurs et a conduit à une pénurie croissante de compétences.
Les ventes mondiales de véhicules électriques, estimées à 2,5 millions de véhicules en 2020, devraient être multipliées par plus de 12 pour atteindre 31,1 millions d’ici 2030 et représenter près d’un tiers des ventes de véhicules neufs, selon le cabinet de conseil Deloitte.
Voici les plans d’expansion des principaux acteurs sur les principaux marchés des véhicules électriques en Chine, aux États-Unis et en Europe.
CATL
Fin juin, la société chinoise disposait d’une capacité de production annuelle de batteries de 65,45 gigawattheures (GWh) et d’une capacité supplémentaire de 92,5 GWh en construction.
Leader mondial de l’industrie en termes de part de marché, ses clients incluent Volkswagen, General Motors, BMW, Daimler et les constructeurs automobiles chinois.
La société a annoncé en août un plan visant à établir une base de production à Shanghai, une décision qui la rapprochera de la base de production chinoise de Tesla Inc.
SOLUTION ÉNERGÉTIQUE LG (LGES)
Le leader sud-coréen s’attend à ce que sa capacité de production atteigne 155 GWh d’ici la fin de 2021 et prévoit de la porter à 430 GWh d’ici 2025, ce qui pourrait alimenter environ 7,2 millions de véhicules électriques.
Elle prévoit d’investir plus de 4,5 milliards de dollars dans son activité de production de batteries aux États-Unis jusqu’en 2025. Les plans comprennent deux nouvelles usines, construites conjointement avec GM dans l’Ohio et le Tennessee, qui permettraient à LGES de fabriquer 70 GWh de batteries aux États-Unis d’ici 2024.
LGES possède déjà une usine dans le Michigan avec une capacité de production annuelle de 5 GWh.
En Chine, où la société fabrique des cellules de batterie cylindriques pour Tesla, elle a investi environ 5,7 billions de wons (4,8 milliards de dollars) et prévoit d’investir 1,5 billion de wons supplémentaires.
Elle a investi environ 6 800 milliards de wons en Pologne depuis 2016 pour garantir une capacité de production annuelle de 70 GWh et prévoit d’investir 2 500 milliards de wons supplémentaires.
En juillet, LGES et Hyundai Motor Group ont annoncé qu’ils investiraient 1,1 milliard de dollars pour créer conjointement une usine de cellules de batteries pour véhicules électriques en Indonésie.
PANASONIQUE
La société japonaise fabrique des batteries cylindriques NCA (Nickel-Cobalt-Aluminium) aux États-Unis dans une usine du Nevada et dans des installations au Japon. Presque tous vont à Tesla.
Il ne divulgue pas sa capacité de fabrication, mais a déclaré en mai qu’il visait à agrandir l’installation de 35 GWh au Nevada en raison de la demande accrue de Tesla. L’usine du Nevada, construite pour 1,6 milliard de dollars, a été ouverte en 2014.
Panasonic prévoit de lancer une ligne de test au Japon cette année pour fabriquer une nouvelle batterie cylindrique conçue par Tesla pour réduire de moitié les coûts de la batterie. Il a également une joint-venture avec Toyota Motor, Prime Planet Energy & Solutions, pour développer des batteries prismatiques.
Panasonic envisage également de construire une usine de batteries automobiles en Norvège pour s’étendre en Europe, mais n’a pas encore donné de détails.
Sask. ON
SK On a une capacité de production annuelle mondiale combinée de 40 GWh — 27 GWh en Chine, 7,5 GWh en Hongrie et le reste en Corée du Sud.
Il prévoit de multiplier ce chiffre par plus de cinq pour atteindre 220 GWh d’ici 2025, l’expansion étant principalement axée sur le marché américain.
SK On construit deux usines de batteries pour véhicules électriques en Géorgie avec une capacité de production annuelle combinée de 21,5 GWh qui commenceront la production au début de 2022.
Avec son partenaire Ford Motor Co, il a un plan d’investissement de 10,2 billions de wons pour construire trois usines de batteries aux États-Unis avec une capacité annuelle combinée de 129 GWh de batteries, assez pour alimenter environ 2,2 millions de véhicules électriques.
SK a déclaré avoir un carnet de commandes de 1 600 gigawattheures, le plus important du secteur, soit suffisamment pour 27 millions de véhicules.
SAMSUNG IDS
La filiale de Samsung Electronics Co Ltd possède des usines de cellules de batteries pour véhicules électriques en Hongrie, en Chine et en Corée du Sud.
Il est entré dans un accord pour une joint-venture avec le constructeur automobile Stellantis NV pour produire des cellules et modules de batterie EV aux États-Unis.
L’objectif est de démarrer les opérations d’ici le premier semestre 2025 avec une capacité de production annuelle initiale de batteries de 23 GWh, qui peut être portée à 40 GWh à l’avenir – assez pour alimenter environ 670 000 véhicules électriques, a déclaré Samsung SDI.
Samsung SDI ne divulgue pas la répartition de ses investissements ni la capacité de production de chaque site de production de batteries.
En juillet, Reuter signalé la société, dont les clients incluent Ford et BMW, pourrait construire une usine de cellules de batterie aux États-Unis.
(1 $ = 1 182,8700 wons)
(Reportage de Heekyong Yang à Séoul, Yilei Sun à Shanghai et Tim Kelly à Tokyo; Montage par Miyoung Kim, Pravin Char, Ramakrishnan M. et Himani Sarkar)
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