Les moteurs à combustion condamnés à mort dans l’Union européenne

Les moteurs à combustion condamnés à mort dans l'Union européenne

La semaine dernière, l’Union européenne a conclu un accord historique qui cherche, au moyen d’une loi, interdire la vente de voitures neuves à essence ou diesel à partir de 2035dans le but d’accélérer la migration vers l’électromobilité.

Cet accord n’est pas un hasard et implique divers acteurs, dont les 27 pays de l’Union européenne, des représentants du Parlement européen et une Commission européenne, afin de s’entendre sur un droit commun, c’est ce qui dicte que Tous les constructeurs automobiles doivent éliminer 100 % des émissions de CO2 d’ici 2035.

L’accord, déjà assez agressif, comprend un seuil de réduction des émissions de CO2 de 55 % pour toutes les voitures neuves vendues à partir de 2030 et de 50 % pour Van’s et les camions. L’année dernière, il a été convenu que toutes les nouvelles voitures devaient réaliser des réductions allant jusqu’à 37,5 %.

Qu’est-ce qu’il manque?

Bien que la loi ait été annoncée, elle n’a pas été formalisée dans le Vieux continent. C’est la première étape pour que les marques prennent note de leur production. Il y aura également une nouvelle méthodologie pour mesurer les émissions de CO2 tout au long du cycle de vie d’une voiture neuve, qui ne tiendra pas seulement compte de sa circulation. De nouvelles mesures pourraient même être mises en place à mesure que les objectifs de décarbonisation complète seront atteints. Cela comprend l’évaluation du développement technologique de l’industrie automobile, en tenant compte des voitures hybrides et des infrastructures de recharge.

exceptions

Cette loi historique, qui créera un précédent pour l’industrie automobile, comporte deux aspects de flexibilité : le premier concerne la soi-disant « Amendement Ferrari », qui vise une sorte d’exonération pour tous les constructeurs dont le volume de production se situe entre 1 000 et 10 000 unités par an. Ces constructeurs pourront négocier la « réduction des émissions » jusqu’en 2036 et contourner la réduction des émissions de 2030. Certes, cela profite à de nombreuses start-up disposant de peu de ressources, mais évidemment, cela a été fait pour protéger les constructeurs de supercars, comme par exemple Ferrari, McLaren, Lamborghini ou autres.

Les constructeurs qui n’atteignent pas le millier d’unités par an peuvent continuer à fabriquer des véhicules à combustion, car ils ne sont pas considérés comme des constructeurs massifs.

Le deuxième point de flexibilité concerne le développement des carburants écologiques, synthétique ou neutre en carbone. La commission étudie un assouplissement de la loi afin que, si les technologies le permettent, les voitures qui roulent avec ce type de carburant puissent être immatriculées sans problème, même après la date butoir.

Cependant, ces lois sont plus simples à appliquer dans les pays du premier monde, avec des infrastructures, des ressources et une maturité politico-sociale beaucoup plus avancées que dans des régions comme l’Amérique latine, où il y a encore d’autres priorités à prendre en compte. Bien que la Colombie renforce sa stratégie pour réaliser des tâches similaires et promeuve efficacement l’électromobilité, tant qu’il n’y a plus d’incitations à acheter des voitures électriques et que l’infrastructure de recharge ne se développe pas suffisamment pour correspondre au réseau de stations-service du pays (y compris la production écologique d’énergie), la neutralité carbone absolue ne peut être atteinte dans les mêmes périodes.