Avec l’excuse de Détroit, Paris et Tokyo, disons que l’Allemagne a toujours eu le premier salon automobile du monde. Même si elle est née à Berlin en 1897, Francfort a été au cours du dernier demi-siècle ou plus la vitrine de toutes les marques du monde, mais surtout une vitrine de la grandeur de l’industrie allemande, avec d’immenses expositions de Mercedes-Benz, BMW, Audi, Volkswagen, Porsche et Opel.
Aujourd’hui, Francfort n’est plus là et son remplaçant à partir de 2021, le IAA Mobilité Munichn’est même pas l’ombre de ce qu’était Francfort à l’époque.
Cette année, dans la capitale de la Bavière Il n’y a aucun constructeur automobile japonais, ni coréen ni américain ; On ne voit même pas les marques du groupe Stellantis, l’un des plus grands au monde. Il y a d’ailleurs les Allemands, mais très diminués, qui montrent quelques concepts mais pas de modèle en gros volume qui nous passionne. ET il y a les chinois…
Oui, il n’y en a pas beaucoup, mais les constructeurs automobiles chinois présents à l’IAA de Munich ont fait sentir leur présence avec des produits aussi audacieux, technologiques et éblouissantsque la presse allemande elle-même affirme que l’industrie locale est en alerte.
Mercedes Benz Elle domine le centre du pavillon B3 de la Messe Munich, mais un peu plus loin derrière l’étoile sont accrochées trois grandes lettres : BYD, une marque qui a déjà commencé son déploiement mondial. Présent depuis quelques années en Europe et en Allemagne avec cinq modèles électriques, le groupe dévoile aujourd’hui le sixième : le Signal Uun SUV 100% électrique qui vient concurrencer les modèles du segment moyen/grand à un prix moyen/compact.
Non seulement cela, mais Laisser un espace pour montrer Denzamarque créée en Chine en association avec Mercedes-Benz, qui pourrait déployer ses ailes sur le Vieux Continent en 2024.
La force dont il fait preuve est également impressionnante MG dans le hall B2, juste derrière le groupe Volkswagen. La firme britannique a dévoilé la version définitive du Cybesterun roadster Électrique spectaculaire dans la conception et aussi dans le prix. Avec elle arrive un modèle qui commence à connaître du succès en Europe : la MG4.
Plus loin, avec moins de noms, se trouvent ceux qui cherchent leur place en Europe : Leapmotor, Seres, Saic, Hinqi et Xiaopeng Motors. Cette année, il y a deux fois plus de marques chinoises à l’IAAsi on le compare à 2021, et c’est beaucoup.
Les voitures électriques chinoises restent rares sur les routes allemandes. Selon l’Automotive Management Center, seuls 1 448 BYD circulent contre 207 000 voitures électriques Volkswagen, mais cela pourrait être rapidement compensé par leurs nouvelles technologies et leurs prix attractifs.