La Zenvo Aurora est arrivée à la Monterey Car Week, et elle est proposée en deux saveurs de supercar par le constructeur automobile danois.
Les deux sont propulsés par un nouveau V12, un mastodonte hybride quad-turbo de 6,6 litres développé par les Allemands chez Mahle Powertrain. La version Tur (pour « touring ») à traction intégrale développe au total 1 850 chevaux et 1 254 lb-pi. avec des moteurs électriques sur les roues avant, Tur atteint 62 mph en 2,3 secondes et la vitesse maximale est de 280 mph.
Le modèle Agil, plus calme et à propulsion arrière, est doté d’un seul moteur électrique qui porte la puissance totale à 1 450 ch et 1 033 lb-pi de couple. La voiture atteint 62 miles par heure en 2,5 secondes et 125 mph en 4,6 secondes. La vitesse maximale est de 227 mph.
Les deux moteurs se connectent à une boîte de vitesses à sept rapports qui sont configurés différemment selon le modèle.
Zenvo dit qu’il ne fera pas plus de 100 voitures au total. La production des voitures Aurora commence en 2026 et les prix commencent à l’équivalent de 2,83 millions de dollars.
Les deux variantes ont une forme sévère et basse au sol avec une partie avant agressive. L’Agil a une grande aile. « Le châssis et les composants d’Aurora sont tous des œuvres d’art, et nous avons pris la décision très nette de ne pas cacher ces détails sous un design monolithique », a déclaré Christian Brandt, designer en chef de Zenvo.
Zenvo utilise le même châssis monocoque en fibre de carbone pour Agil et Tur, et les deux utilisent la même suspension de base à double triangulation à poussoir tout autour. Le groupe motopropulseur de l’Aurora, appelé ZM1, utilise de la fibre de carbone non seulement pour l’habitacle, mais également pour les sous-châssis avant et arrière. Les deux voitures utilisent des roues en magnésium à verrouillage central de 20 pouces à l’avant et de 21 pouces à l’arrière, et les deux sont équipées de série de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2.
L’utilisation intensive de la fibre de carbone signifie que le modèle Agil a un poids à sec inférieur à 2 866 livres, le modèle Tur à trois moteurs atteignant 3 197. « On pourrait dire que les parties les plus chères du développement étaient la monocoque et le moteur », a déclaré Brandt. « En tant que petit fabricant, nous ne pouvons pas simplement jeter cela dans six ans ou quelque chose comme ça – nous avons développé de manière modulaire où nous pouvons l’utiliser à nouveau pour de futurs projets. »
Les photos fournies montrent un échantillon de l’intérieur. On peut apercevoir un minuscule écran d’infodivertissement à gauche, un grand tachymètre au centre et une jauge combinée de carburant et de batterie à droite.