Lorsque la VW ID.4 est sortie, beaucoup ont déploré son manque de coffre avant, ou « frunk », comme nous en sommes venus à appeler cet espace de stockage bonus. C’était compréhensible, à l’époque. Beaucoup en sont venus à les attendre de leurs voitures électriques, en grande partie grâce à Tesla. Plus tard, Ford se vanterait de son coffre spacieux de manière horrible (plus à ce sujet dans un instant). Mais, j’en suis venu à exprimer mon opinion, les frunks ont une faible valeur pratique, et il existe de meilleures façons d’emballer un véhicule électrique lorsque les concepteurs le reconnaissent, plutôt que de tomber dans le battage médiatique des frunk.
Les frunks n’ont rien de nouveau, bien sûr, et ne sont pas exclusifs à l’ensemble électrique. Nous les connaissons depuis des lustres dans les voitures de sport à moteur central et arrière. Lorsque vous n’avez que deux sièges et pas de coffre ou d’espace de chargement à l’arrière, vous vous contentez du peu d’espace dont vous disposez. Cela signifie généralement que les concepteurs ont mis de l’espace de chargement sous le capot. Lorsque les véhicules électriques modernes ont commencé à prendre pied (merci encore, Tesla !), l’absence d’un gros moteur à combustion interne à l’avant du véhicule signifiait qu’un espace supplémentaire pouvait être utilisé pour le stockage, en particulier lorsque les voitures étaient encore conçues et emballées de manière similaire à les berlines et berlines ICE auxquelles nous sommes habitués.
Mais ensuite, l’ID.4 frunkless est arrivé, et on s’est moqué de ne pas utiliser cet espace à l’avant de la même manière, surtout lorsqu’un véhicule électrique comme la Ford Mustang Mach-E disposait d’un espace de stockage aussi énorme et polyvalent sous le capot, complet avec un bouchon de vidange. Enfin, vous pouvez servir des crevettes ou des ailes de poulet épicées sous votre capot lors de votre prochaine fête de hayon. L’intoxication alimentaire n’a jamais été aussi amusante.
Cette fête est carrément nulle.
Pourtant, les frunks sont largement gênants. Tout d’abord, vous devez généralement les ouvrir depuis l’intérieur de la voiture. Certains véhicules vous permettent intelligemment de l’ouvrir avec le porte-clés – ou avec la fonction « Comfort Access » de la Porsche Taycan, d’un simple geste de balayage. Avec le Mach-E susmentionné, vous devez descendre dans le plancher du conducteur, tirer deux fois sur le levier du capot, puis sortir et soulever le capot, comme vous le feriez pour vérifier votre huile dans Mustang 5.0. Autre inconvénient, les frunks ne bénéficient pas du même environnement climatisé que votre espace de chargement arrière. Pouvez-vous imaginer ce que sentiraient les restes de crevettes après un long trajet en voiture depuis le stade de football par une chaude journée ?
Je n’utilise presque jamais le frunk d’une voiture si je peux l’éviter. Et, généralement, je peux l’éviter. La plupart des véhicules électriques ont un style de carrosserie assez familier, avec soit un coffre traditionnel pour une berline, soit une zone de chargement arrière accessible via un hayon dans une berline ou un SUV. Ceux-ci sont beaucoup plus grands et plus faciles à utiliser, donc je n’utilise que ceux-là.
je ne trouve pas de frunk totalement inutile cependant. Lorsque vous avez un pick-up électrique comme le Ford F-150 Lightning, par exemple, avec une énorme partie avant et peu ou pas de stockage fermé, un frunk est en fait fonctionnel. Même un petit frunk est un bon endroit pour ranger des objets que vous espérez n’utiliser que rarement, que vous pouvez y jeter et oublier jusqu’à ce que vous en ayez absolument besoin. Il est idéal pour un câble de charge mobile, car vous êtes plus que susceptible d’utiliser un boîtier mural et/ou un chargeur public pour la plupart de vos sessions de charge. Mettre ce cordon mobile dans le frunk signifie que vous n’avez pas à le déterrer s’il est enterré sous des bagages ou un sous-plancher à l’arrière. C’est aussi un bon endroit pour mettre votre fidèle corde de voiture (tout le monde a une corde qu’il garde enroulée dans sa voiture en cas d’urgence qui nécessite spécifiquement de la corde, n’est-ce pas ?). Cependant, ces éléments ne prennent pas beaucoup de place, donc tout volume supplémentaire est gaspillé pour moi.
Et il y a une bien meilleure façon d’utiliser cet espace sous le capot.
Lorsque je me suis assis pour la première fois à l’intérieur de la Hyundai Ioniq 5, j’ai été absolument ébloui par l’espace de la cabine. L’avant est ouvert et aéré, avec une large étendue sous le tableau de bord pour les jambes ou même un sac à main ou une glacière. C’est vraiment comme un salon, et la console centrale coulissante rend les sièges avant encore plus gracieux et accommodants. Hyundai a même été en mesure de fournir un repose-pieds côté conducteur afin que vous puissiez vous allonger et vous détendre dans votre véhicule tout en étant assis devant un chargeur public ou en attendant un passager que vous avez laissé tomber lors d’une course. Beaucoup de ces composants internes qui envahiraient l’espace des passagers sont cachés sous le capot, où le moteur – ou un gros frunk – irait. Il y a encore quelques pieds cubes d’espace de stockage sous le capot de l’Ioniq 5, ce qui est parfait pour ce chargeur mobile et votre câble de voiture, mais le reste de ce volume est restitué aux occupants du véhicule. La BMW iX manque entièrement de frunk — vous n’avez même pas besoin d’ouvrir le capot pour remplir le liquide de lave-glace, comme cela se fait sous la cocarde rabattable sur le nez — et elle a également une belle rangée avant ouverte et invitante. Et, bien sûr, vous disposez d’un espace de chargement authentique et facilement accessible à l’arrière de chacune de ces voitures.
Donc, à moins que vous ne conduisiez quelque chose comme une Porsche 911 ou une Chevy Corvette, éliminons l’idée que nous avons besoin d’un frunk important, en particulier celui qui est difficile d’accès. D’après mon expérience, ils sont en grande partie de l’espace perdu. Il y a de meilleures choses à mettre sous le capot – des choses que nous avons rarement besoin de voir ou de toucher… pas des crevettes.
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