Lorsque Amber Lombardi est allée acheter une voiture l’année dernière, elle savait qu’elle avait besoin d’un véhicule efficace, capable de transporter une grande remorque pour son cabinet dentaire mobile. Et ce serait formidable si cela pouvait contribuer à fournir de l’électricité à certains de ses équipements embarqués. Le pick-up Ford F-150 qu’elle a choisi a une grande capacité de remorquage, et ses perceuses et outils de nettoyage des dents peuvent extraire le jus d’un générateur de 7,2 kilowatts intégré dans la caisse du camion, alimenté par la même batterie qui aide à le propulser sur le sol. route.
Le camion de Lombardi n’est pas l’un des véhicules les plus vendus de Ford Motor Co. F-150 Foudre micros électriques. Il s’agit d’une version hybride essence-électricité du vénérable F-150, qui coûte moins cher tout en permettant d’économiser gros sur ses factures de carburant. « Il n’était tout simplement pas à notre portée d’avoir un véhicule entièrement électrique à l’heure actuelle », déclare Lombardi, président-directeur général de Principalement des dents à Portland, dans le Maine. « Donc, cela comble en quelque sorte notre écart. »
Il y a plus d’un quart de siècle, Toyota Motor Corp. a présenté la Prius, une voiture dotée d’une nouvelle technologie – un petit moteur à essence associé à une batterie relativement grosse – qui allait devenir la coqueluche du mouvement vert. Mais ces dernières années, ces hybrides sont tombés en disgrâce alors que les constructeurs automobiles se sont précipités pour développer des véhicules entièrement électriques, qui ont bénéficié de généreuses incitations gouvernementales et ont stimulé l’imagination des conducteurs avant-gardistes. Aujourd’hui, les hybrides font leur grand retour alors que les acheteurs potentiels de véhicules électriques sont de plus en plus nombreux. découragé par les prix élevés des autocollants et une infrastructure de recharge inégale.
Les ventes d’hybrides aux États-Unis ont plus que doublé depuis 2020 et se dirigent vers une augmentation de 35 % cette année, selon le chercheur GlobalData. « L’industrie automobile ne fonctionne pas dans un mode où il suffit d’actionner un interrupteur et tout est différent », déclare Jeff Schuster, vice-président exécutif de GlobalData pour l’automobile. Les hybrides sont « un moyen pour le marché de masse de commencer à se lancer dans les véhicules électriques ».
Pour conquérir certains de ces clients, Ford doubler la production de son F-150 hybride vieux de trois ans et en abaissant le prix de 1 900 $, ce qui le rend à peu près égal au modèle à essence et près de 10 % moins cher que la version entièrement électrique introduite en 2022. Ford vise à quadrupler l’hybride ventes au cours des cinq prochaines années et proposer la technologie dans toute sa gamme, même si elle les gaz reculent des plans de production ambitieux pour ses modèles entièrement électriques. « Franchement, nous avons été surpris par la popularité » des hybrides, a déclaré le PDG de Ford, Jim Farley, lors d’une conférence téléphonique sur les résultats en juillet.
Pour les conducteurs cherchant à remorquer de grosses remorques, les hybrides constituent une meilleure option que les versions entièrement électriques, car les charges lourdes sapent la batterie et réduisent l’autonomie d’un pick-up entièrement électrique. Le F-150 hybride combine un moteur électrique avec un moteur V6 de 3,5 litres, lui conférant 430 chevaux, parmi les plus puissants de la gamme F-150. Le modèle 2023 consomme en moyenne environ 25 mpg, contre 21 mpg pour un F-150 conventionnel doté du même moteur, selon l’Environmental Protection Agency.
GlobalData s’attend à ce que les ventes d’hybrides de Toyota augmentent de 7,5 % cette année, pour atteindre plus de 600 000 unités. Environ un tiers des ventes de Toyota aux États-Unis sont des hybrides, et certains modèles ne sont disponibles qu’en version essence-électrique, notamment la minifourgonnette Sienna et le SUV pleine grandeur Sequoia.
La Sienna a une liste d’attente d’au moins huit mois, et Toyota vendrait davantage d’hybrides en pourcentage de son total, en particulier des modèles rechargeables, si elle disposait de plus de groupes motopropulseurs, explique Jack Hollis, directeur des ventes de Toyota aux États-Unis. « Si vous regardez les hybrides rechargeables, leur croissance est vraiment rapide », dit-il. « Nous pourrions facilement doubler nos ventes d’hybrides rechargeables ».
Bien que les hybrides rechargeables, qui sont dotés d’un port de recharge comme un véhicule entièrement électrique, offrent une flexibilité supplémentaire, ils ajoutent également des milliers de dollars au prix de la vignette. Hollis affirme que de nombreux acheteurs américains se contentent de véhicules hybrides dits légers ou rechargeables moins chers, en particulier lorsque les véhicules sont réglés pour produire plus de puissance, même au détriment de l’économie de carburant.
Le nombre de modèles hybrides en vente sur le marché américain devrait atteindre 369 d’ici 2026, soit plus du double des 164 vendus aux États-Unis en 2020, selon GlobalData. Hyundai Motor Co. et Honda Motor Co. sont également des acteurs majeurs du secteur hybride qui, ensemble, devraient contrôler 32 % du marché américain des modèles essence-électriques cette année.
Les hybrides représentent près d’un cinquième des ventes de Honda aux États-Unis. « Les hybrides contribuent réellement au succès commercial que nous constatons, tant du côté Honda qu’Acura », déclare Mamadou Diallo, chef des ventes de Honda aux États-Unis. « Le genre de volume que nous faisons avec les hybrides donne vraiment le ton à nos futurs véhicules électriques. »
Honda attribue son récent succès hybride à un nouveau système à deux moteurs qui augmente la puissance et l’économie de carburant, contrairement à sa génération précédente d’hybrides à moteur unique. Début de la production du nouveau CR-V hybride il y a presque un anet la nouvelle Accord hybride prendre la route en janvier. Diallo a indiqué qu’une version hybride de la Civic compacte est prévue pour l’année prochaine et que des versions essence-électrique d’autres modèles sont en préparation.
La montée en puissance des hybrides ne se limite pas aux États-Unis. À l’échelle mondiale, les ventes d’hybrides devraient augmenter de 20 % cette année et de 71 % au cours des cinq prochaines années, prévoit GlobalData. L’Asie et l’Amérique du Nord seront en tête, mais l’Europe, où la réglementation favorise les véhicules entièrement électriques, devrait encore connaître une hausse de 11 % des ventes d’hybrides cette année, selon GlobalData.
Les groupes environnementaux ont reproché à Toyota de s’en tenir à la technologie hybride qui repose toujours sur des combustibles fossiles émetteurs de pollution, mais l’ancien président Akio Toyoda insiste sur le fait que de nombreux acheteurs ne sont pas prêts à adopter pleinement les véhicules électriques. Toyota double donc son offre hybride, même si elle augmente ses dépenses en véhicules électriques à 50 milliards de dollars et prévoit de déployer 10 modèles entièrement électriques d’ici 2026. « Toyota est un grand magasin de toutes sortes de groupes motopropulseurs », a déclaré Toyoda aux journalistes lors d’une conférence de presse. réunion des concessionnaires à Las Vegas l’année dernière. « Ce n’est pas normal que le grand magasin dise : « C’est le produit que vous devriez acheter. » »
Les hybrides continuent de dépasser les ventes des véhicules électriques aux États-Unis, avec des ventes approchant les 1,4 million de véhicules cette année, contre près de 1,2 million de véhicules entièrement électriques, selon GlobalData, qui voit les hybrides contrôler 9 % du marché automobile américain en 2023, tandis que les véhicules entièrement électriques en commandent 8 %. . Les Américains ont été plus lents à adopter les véhicules électriques que les consommateurs européens et chinois en raison du manque d’infrastructures de recharge ainsi que du prix plus élevé des véhicules électriques, même après Tesla Inc. baisser les prix à plusieurs reprises cette année. Le prix moyen d’un véhicule électrique aux États-Unis en août était de 59 752 dollars, contre 45 567 dollars pour les modèles fonctionnant à l’essence, selon le chercheur Edmunds.com.
Et avec des prêts automobiles actuellement en moyenne de 7,4 %, le financement ajoute environ 9 000 $ d’intérêts sur la durée de 68 mois d’un prêt de 40 000 $, selon Edmunds. «Il existe actuellement un élément de pragmatisme, dans lequel les gens n’optent pas pour toutes les options», déclare Jessica Caldwell, directrice exécutive des connaissances chez Edmunds, ce qui contribue à ralentir les ventes de véhicules de plus de 50 000 $. Cela explique en partie pourquoi de plus en plus de consommateurs se tournent vers les hybrides, dont le prix est généralement inférieur à celui de la version tout électrique comparable d’un modèle.
Ford a eu du mal à répondre à la demande pour la version hybride de son petit pick-up Maverick, qui commence à 23 400 $. L’hybride Maverick représente près de 60 % des ventes du modèle ; Le PDG Farley a déclaré que « c’était bien au-delà de nos attentes ».
C’est pourquoi Ford a cherché à effacer la prime de prix sur le F-150 hybride 2024, qu’il a dévoilé au Salon de l’auto de Détroit le 12 septembre avec un nouveau style et de nouvelles fonctionnalités. Ford s’attend désormais à ce que le F-150 hybride représente un cinquième des ventes du camion, le véhicule le plus vendu sur le marché américain au cours des quatre dernières décennies. C’est le double du taux de consommation actuel des modèles hybrides, et à mesure que la production reprendra, la société proposera le F-150 hybride à un prix de départ de 55 000 $, soit le même prix qu’un modèle équivalent à essence.