Selon une nouvelle étude, l’infrastructure de recharge le long des autoroutes américaines nécessitera des mises à niveau majeures pour fournir la quantité d’énergie nécessaire à l’avenir des véhicules électriques.
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- Un boom des voitures et des camions électriques nécessitera d’importantes améliorations de l’infrastructure de recharge.
- Une nouvelle étude suggère que d’ici 2035, certaines stations devront fournir autant d’électricité qu’une petite ville.
- Dès 2030, la consommation d’énergie maximale d’une borne de recharge typique pourrait rivaliser avec celle d’une arène sportive.
Les routes américaines sont vouées à un assaut de véhicules électriques, de VUS et camionnettes à camionnettes de livraison et semi-remorques.
Mais l’infrastructure de recharge du pays – et plus précisément la quantité d’électricité que les stations sont capables de fournir – n’est pas encore à la hauteur de la tâche.
UN nouvelle étude du service public d’électricité et de gaz National Grid (qui dessert des parties de New York et du Massachussetts) suggère que d’ici 2030, la place de passagers typique le long d’une autoroute exigera autant d’énergie qu’une arène sportive pendant ses périodes les plus chargées.
D’ici 2035, une plus grande installation desservant à la fois les voitures particulières et les camions pourrait avoir besoin de fournir 19 mégawatts de puissance de pointe, selon les projets du National Grid, à peu près ce qu’une petite ville utilise. En 2045, ce type de relais routier peut nécessiter une capacité de 30 mégawatts, ce qui se rapproche du pic d’utilisation d’une grande usine industrielle.
Projection de la demande d’énergie aux bornes de recharge du nord-est.
grille nationale
National Grid a estimé la future demande d’électricité sur 71 sites de recharge potentiels, y compris des places de service et des relais routiers, dans le nord-est. Il supposait que toutes les ventes de voitures légères seraient électriques d’ici 2035 et que toutes les ventes de véhicules moyens et lourds emprunteraient la même voie d’ici 2045, conformément aux objectifs déclarés du Massachusetts et de New York.
Les stations de recharge et les stations-service d’aujourd’hui ne sont pas équipées pour fournir à peu près la quantité d’électricité dont National Grid s’attend à ce qu’elle soit nécessaire d’ici 2030, et encore moins 2045. Servir jusqu’à 5 mégawatts ou plus nécessite généralement des améliorations majeures du réseau électrique, a déclaré la société.
Les auteurs de l’étude soutiennent que les services publics et les décideurs doivent commencer à planifier les mises à niveau dès maintenant pour répondre aux exigences des futures autoroutes – et éviter de retarder la transition vers les véhicules électriques.
Ce n’est pas que ce défi soit insurmontable. Des experts en énergie et en transport ont déclaré à Insider qu’avec une planification intelligente, les services publics sont capable de gérer la prochaine vague de véhicules électriques.
De plus, ce sont les premiers jours. Teslas et autres modèles alimentés par batterie ne représentent que environ 5 % des ventes de voitures neuves aux Etats-Unis. La monde du camionnage électrique est tout à fait à ses balbutiements.
Mais la construction d’une infrastructure de recharge prend du temps et il vaut la peine de prendre une longueur d’avance, a déclaré National Grid.
« La construction de ces interconnexions et mises à niveau à haute tension peut prendre des années, c’est pourquoi il est important d’agir dès maintenant », écrit-il dans son rapport. « En effectuant des mises à niveau « sans regrets » sur des sites « sans regrets », nous pouvons nous assurer que la recharge rapide est là lorsque les conducteurs en ont besoin, et pas un instant trop tard. »