L’électrification de la voiture modifie de nombreux aspects liés à la mobilité. En raison du récent boom de la vente de voitures électriques, l’assureur AXA menées à Zurich, en Suisse, des études de collision qui donnent des conclusions très intéressantes.
« Bien que les voitures électriques ne causent pas plus d’accidents, elles peuvent souvent entraîner des sinistres plus coûteux individuellement», a déclaré Nils Reich, directeur de l’assurance non-vie, l’évolution d’AXA en Allemagne.
Pourquoi les voitures électriques sont-elles plus chères à réparer ?
En général, ils intègrent des technologies de pointe, des capteurs, des caméras, des radars et d’autres composants très sophistiqués et donc plus coûteux à réparer.
Cependant, il y a un autre facteur pertinent : la batterie, qui est en soi le composant le plus cher du véhicule. Alors que les recherches d’AXA ont montré que la batterie a tendance à être bien protégée sur les côtés, à l’avant et à l’arrière, sur le fond ; c’est-à-dire que le côté donnant sur la rue ne l’est pas, ou du moins pas assez.
Ainsi, lorsque des véhicules franchissent des obstacles tels que des trottoirs, des pierres ou simplement traversent quelque chose dont le volume est supérieur à la hauteur du sol, les dommages occasionnés seront potentiellement très coûteux à réparer. De plus, si la batterie est endommagée, le risque d’incendie augmente et il est bien connu que contrôler un incendie dans une batterie de voiture électrique est très compliqué.
En tout état de cause, l’assureur rappelle que le risque d’incendie dans un véhicule est très faible, qu’il s’agisse d’une voiture électrique ou non. L’opinion publique surestime la possibilité que cela se produise, mais la réalité montre que seulement 1 voiture sur 2 000 impliquée dans un accident prend feu.
Pourquoi les voitures électriques causent-elles plus de dégâts ?
C’est un fait que les voitures sont de plus en plus lourdes. Pour avoir une référence, le poids moyen des voitures était de 1 340 kilos en l’an 2000, un chiffre qui a augmenté de 25 %. Les voitures électriques accélèrent cette tendance et AXA calcule que dans quelques années, la masse moyenne sera de deux tonnes.
Un crash test a été réalisé entre une Volkswagen Golf VII thermique et le même modèle mais électrique. Même si les deux véhicules ont les mêmes dimensions, la e-Golf pèse 400 kilos supplémentaires en raison de la présence de la batterie et des renforts structurels nécessaires pour la loger en toute sécurité.
Lors du test AXA, les voitures sont entrées en collision frontale à une vitesse de 50 km/h, la Golf à combustion a été exposée à des charges beaucoup plus élevées et a par conséquent présenté des dommages beaucoup plus importants que son homologue électrique. En cas de collision, la différence de poids est cruciale et le véhicule le plus léger sera toujours désavantagé.
Imaginons maintenant les dommages que des voitures beaucoup plus lourdes pourraient causer à des tiers, comme la Tesla Model S Plaid, qui arrête la balance à 2 162 kilos ou un Mercedes-Benz EQS Berline, qui pèse 2 480 kilos ; De son côté, le GMC Hummer EV et ses 4 103 kilos auront, bien sûr, le potentiel de causer des dégâts catastrophiques s’ils sont impliqués dans un accident.
Cependant, ce qui précède ne signifie pas que les passagers d’un véhicule plus léger présentent un risque de blessure plus élevé, puisque les systèmes de sécurité compensent dans la plupart des cas le désavantage de poids susmentionné. Cela a été démontré dans ce test AXA, où les cellules de protection des passagers des deux Golf, électriques et thermiques, sont restées intactes. Ainsi, les passagers restent bien protégés.
Bien sûr, cela s’applique si le véhicule concerné dispose des systèmes de sécurité les plus modernes, ce qui expose à un risque supplémentaire les occupants qui voyagent dans des voitures plus anciennes ou, comme dans le cas de la Colombie, sont vendus avec des normes de sécurité bien inférieures à celles requises dans les pays développés. marchés comme l’Europe ou les États-Unis.
Plus de puissance, plus de risque d’accident
Les voitures électriques les plus chères ont un point commun : elles délivrent des couples très élevés ; de plus, plus important encore, la délivrance du couple est instantanée. Cela s’avère être un facteur causal d’un plus grand nombre d’accidents.
Parfois, les conducteurs appuient sur l’accélérateur et il y a plus d’accélération qu’ils ne peuvent contrôlercausant ainsi une mésaventure. AXA appelle cette situation surexploitation.
Enfin, selon les chiffres de l’assureur les conducteurs de voitures électriques en Suisse causent 50% de collisions en plus avec dommages à leur propre véhicule, par rapport aux véhicules à combustion traditionnels.