Le premier produit de Mazda utilisant sa nouvelle plate-forme à propulsion arrière et sa gamme de moteurs hybrides rechargeables et six cylindres en ligne est le SUV CX-60. Mais ça ne vient pas en Amérique. Pour nous, le constructeur automobile est en tête avec le Mazda CX-90 2024 à trois rangées. Et par rapport au CX-9 qu’il remplace efficacement, le nouveau Mazda CX-90 est plus grand, plus puissant, plus efficace et plus luxueux.
Bien qu’il soit plus long et plus large que le CX-60 à deux rangées, le CX-90 semble très similaire, du moins à partir des montants A vers l’avant. Le nez est long, avec les roues avant poussées loin devant le capot. Ceci bien sûr pour faire de la place pour les moteurs montés longitudinalement. L’avant est un peu émoussé, encore une fois, peut-être en raison de l’adaptation du langage de conception de Mazda à une disposition frontale très différente. Depuis les montants A arrière, il est très clair qu’il y a plus de longueur, mais cela équilibre bien le nez. Le traitement des fenêtres latérales est également différent de son petit frère, le rebord de la fenêtre restant droit au lieu de balayer à l’arrière. Cela maintient également les piliers arrière plus fins et contribue probablement à la visibilité arrière. Et comme toutes les autres Mazda actuelles, les surfaces sont lisses et tendues, et selon le niveau de finition, le revêtement de carrosserie peut être en plastique noir ou de couleur assortie. Il y a aussi beaucoup de garnitures chromées, qui, selon le concepteur du CX-90, visent à mettre en valeur « son style élégant ». Nous disons que cela le rend un peu occupé, surtout par rapport au CX-50 et aux autres modèles les plus récents de Mazda.
Les conceptions du tableau de bord et de l’infodivertissement sont presque identiques à celles du plus petit CX-60, et s’appuient certainement sur la conception du CX-50, avec un design bas, large et réducteur. Une garniture de niveau intermédiaire que nous avons vue lors de la révélation du CX-90 à Malibu, en Californie, avait un traitement des matériaux similaire à celui du CX-50 haut de gamme, avec du cuir noir sur le tableau de bord et des portes accentuées de surpiqûres orange. En revanche, le haut de gamme CX-90 illustré ci-dessus présente un tissu gris élégant et distinctif sur le tableau de bord et les portes, accentué par des coutures suspendues uniques inspirées du tissage japonais traditionnel et de la reliure à la main. Les instruments sont tous numériques et un nouvel écran de 12,3 pouces exécute la dernière interface technologique de Mazda, également présente dans le CX-50, qui utilise un contrôleur monté sur la console pour toutes les fonctions sauf Apple CarPlay et Android Auto. Ceux-là seuls ouvrent la porte pour que l’écran fonctionne comme un écran tactile. En vérifiant le SUV en personne, nous avons également découvert que la cabine était assez spacieuse, et surtout pour un véhicule à trois rangées, les sièges les plus à l’arrière sont plus accommodants que le CX-9 sortant avec un espace pour les jambes décent et beaucoup plus d’espace pour la tête. Ce serait probablement au milieu du peloton par rapport aux multisegments traditionnels à trois rangées, et au-dessus de la moyenne pour ceux de marque de luxe.
Mais bien sûr, les parties sous la peau sont la plus grande nouveauté. Deux groupes motopropulseurs sont disponibles, un hybride rechargeable qui associe un quatre cylindres de 2,5 litres à un moteur électrique et un six cylindres turbocompressé de 3,3 litres avec un moteur d’assistance hybride doux de 48 volts beaucoup plus faible. Le quatre cylindres PHEV produit 323 chevaux et 369 livres-pied de couple, tandis que le six cylindres produit 340 chevaux et 369 livres-pied de couple.
Les deux moteurs sont jumelés à une transmission automatique à huit rapports qui utilise un pack d’embrayage au lieu d’un convertisseur de couple. Nous en saurons plus lorsque nous arriverons à conduire le CX-90 en mars, mais pour l’instant au moins, la transmission a été développée en interne selon l’Australie Lecteur. La transmission intégrale est standard, même si elle est biaisée pour la propulsion arrière. Combien? Encore une fois, nous en saurons plus dans quelques mois.
Mazda n’a pas fourni de chiffres d’économie de carburant spécifiques (il y a un thème en développement), mais il a révélé que le six cylindres reviendrait mieux que les 23 mpg du CX-9 actuel combinés, bien que le CX-9 ait un quatre cylindres et faisant seulement 250 chevaux. Et l’hybride rechargeable devrait faire encore mieux. Il dispose d’une batterie de 17,8 kWh, tout comme dans le Mazda MX-30 R-EV. Nous nous attendons à une autonomie comprise entre 20 et 40 miles, en fonction de ce que d’autres SUV de taille et de capacité de batterie similaires peuvent gérer.
Outre une efficacité améliorée, le CX-90 obtient une meilleure capacité de remorquage. Et cette fois, Mazda a révélé de combien. Le CX-90 peut tirer jusqu’à 5 000 livres. C’est une amélioration de 1 500 livres par rapport au CX-9 et place le CX-90 à parité avec les autres VUS à trois rangées.
De plus, Mazda a introduit une nouvelle suspension avec la nouvelle disposition du groupe motopropulseur. Il est indépendant tout autour avec des doubles triangles à l’avant et une conception multibras à l’arrière. Pour faciliter davantage la maniabilité, Mazda met en œuvre son « contrôle de la posture cinématique », comme il l’utilise sur la Miata actuelle. Nous l’avons couvert plus en détail lors de l’essai d’une Miata ainsi équipée, mais fondamentalement, il applique une touche de freinage ciblé pour aider à contrôler le roulis de la carrosserie.
Le CX-90 sera mis en vente aux États-Unis ce printemps. Le prix n’a pas été annoncé, mais nous nous attendrions à ce qu’il soit similaire, et peut-être plus, que le CX-9. Pour référence, le CX-9 commence à environ 40 000 $.
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