L’équipe du Laboratoire de recherche sur les moteurs de la Université de Nouvelle-Galles du Sud (UNSW) en Australie, développe et teste un nouveau système bi-carburant à injection directe pour l’hydrogène et le diesel, qui, d’après ce que les tests ont révélé, Réduit considérablement les émissions de carbone de plus de 85 %.
L’équipe a passé environ 18 mois à développer cette technologie, qui permet Les moteurs diesel fonctionnent à 90% d’hydrogène comme carburant. Selon les chercheurs, n’importe quel moteur diesel pourrait être adapté au nouveau système hybride.
Ce nouveau système bicarburant à injection directe diesel-hydrogène ne nécessite pas d’hydrogène extrêmement pur, qui est celui qui doit être utilisé dans les systèmes de piles à combustible à hydrogène alternatifs et qui est le plus cher à produire. Il faut se rappeler que L’hydrogène peut être généré de manière écologique grâce à l’utilisation de l’énergie solaire, de l’énergie éolienne ou à l’aide de déchets organiques. Ce type de technologie s’appelle l’hydrogène vert et nous commenterons les initiatives qui sont mises en œuvre en Colombie sur le sujet.
Cette technologie est-elle plus efficace que le Diesel ?
Réponse courte, oui. Par rapport aux moteurs diesel existants, une amélioration de l’efficacité de plus de 26 % est démontrée dans l’hybride diesel-hydrogène. Cette efficacité améliorée est obtenue grâce à un contrôle indépendant du calage de l’injection directe d’hydrogène, ainsi que du calage de l’injection Diesel, permettant un contrôle total des modes de combustion : combustion d’hydrogène à prémélange ou à mélange.
L’injection directe d’hydrogène résout les émissions nocives d’oxyde d’azote, qui constituent un obstacle majeur à la commercialisation des moteurs à hydrogène. Selon Shawn Kook, chef de l’enquête, « Si vous mettez simplement de l’hydrogène dans le moteur et laissez tout se mélanger, vous obtiendrez beaucoup d’émissions d’oxyde d’azote (NOx), qui est une cause majeure de pollution de l’air et des pluies acides. Mais nous avons montré dans notre système que si cela se fait de manière stratifiée, alors nous pouvons réduire les émissions de NOx en dessous de celles d’un moteur purement Diesel« .
Quand quitte-t-il le laboratoire et arrive-t-il sur le marché ?
Selon les personnes dédiées au développement de cette technologie, l’utilisation potentielle la plus immédiate de la nouvelle technologie est à des fins industrielles, là où il existe des conduites permanentes d’approvisionnement en hydrogène. Cela comprend les complexes miniers, où des études montrent qu’environ 30 % des émissions de gaz à effet de serre sont causées par l’utilisation de moteurs diesel, principalement dans Véhicules et les centrales électriques.
Pour cela, la l’idée est de pouvoir commercialiser le nouveau système dans les 12 à 24 prochains mois, tant qu’ils trouvent les investisseurs nécessaires pour promouvoir cette initiative. C’est peut-être une opportunité pour le secteur privé, bien que le secteur public puisse également apporter sa contribution afin que d’ici 2024, nous disposions déjà de moteurs hybrides diesel-hydrogène.