Il y a un débat autour de l’affirmation selon laquelle le Cayenne a sauvé Porsche, mais il est indéniable qu’il s’agit d’un énorme succès pour la marque et, à la manière de Porsche, qu’il s’agit de l’un des SUV les plus excitants et mécaniquement impressionnants du marché. Porsche propose depuis quelques années maintenant un Cayenne Turbo S E-Hybrid extrêmement puissant, mais ses 671 chevaux sont dérisoires en comparaison du SUV que le constructeur automobile vient d’annoncer. Le nouveau Cayenne Turbo E-Hybrid 2024 (désormais sans le « S ») débarque au deuxième trimestre 2024 avec 729 chevaux, ce qui en fait le Cayenne le plus puissant que Porsche ait proposé à ce jour.
Le Turbo E-Hybrid fait partie de la gamme Cayenne de troisième génération, lancée plus tôt cette année. Il est propulsé par un V8 biturbo de 4,0 litres et un moteur électrique de 174 chevaux qui se combinent pour produire 729 chevaux et 700 livres-pied de couple. Bien qu’il ait plus de 50 chevaux par rapport au précédent Turbo S E-Hybrid, le Turbo E-Hybrid ne le dépasse que de 0 à 60 mph de 0,1 seconde, avec un temps de 3,5 secondes. Malgré cela, c’est incroyablement rapide pour un transporteur familial, et le SUV peut atteindre une vitesse de pointe de 183 mph.
Porsche a augmenté la capacité de la batterie du Cayenne pour le nouveau modèle, la portant à 25,9 kWh, une grande amélioration par rapport au pack de 17,9 kWh des E-Hybrids actuels, et il a obtenu un nouveau chargeur embarqué de 11 kW qui réduit les temps de charge à 2,5 heures en utilisant un chargeur domestique de 240 volts. L’autonomie électrique n’a pas été donnée, mais sur la base de l’augmentation de la capacité, nous parierions qu’elle atteindra désormais environ 20 miles d’autonomie, au lieu des 15 miles du modèle E-Hybrid actuel. La suspension pneumatique adaptative est livrée de série, qui offre la possibilité d’ajuster les paramètres de compression et de rebond pour une qualité de conduite améliorée et une maniabilité plus précise. Porsche a déclaré que la configuration met également plus de lumière du jour entre les réglages Confort et Sport Plus du Cayenne et a noté qu’elle est conçue pour minimiser les mouvements de plongée et d’accroupissement que les véhicules subissent lors d’accélérations et de freinages brusques.
Le Turbo E-Hybrid bénéficie d’un carénage avant unique et de prises d’air plus grandes. Des échappements quadruples et des étriers de frein rouges complètent le look, tandis que les caractéristiques standard de la gamme Cayenne 2024 font leur apparition, notamment des phares matriciels à LED et des fonctionnalités techniques intérieures améliorées.
Bien qu’il soit légèrement plus rapide et nettement plus puissant que le Cayenne Turbo S E-Hybrid, le prochain Turbo E-Hybrid a un prix de départ considérablement inférieur de 148 550 $. Porsche proposera également une carrosserie coupé avec un PDSF de départ de 153 050 $.
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