Le Porsche Cayenne 2024 obtient plus de puissance, d’écrans et d’équipements

Le Porsche Cayenne 2024 obtient plus de puissance, d'écrans et d'équipements

La Porsche Cayenne 2024 est là, et bien qu’il ne s’agisse que d’un modèle rafraîchi, il a été mis à jour et amélioré à presque tous les niveaux. Il a un style mis à jour et un intérieur inspiré de Taycan, ainsi qu’un équipement plus standard et plus de puissance.

À vrai dire, il est difficile de dire d’un coup d’œil que le Cayenne 2024 est nouveau, du moins de l’extérieur. Il a un nouveau pare-chocs avant, des phares, un capot, des ailes et une partie arrière révisée avec de nouveaux feux et la plaque d’immatriculation déplacée vers le pare-chocs. Mais l’aspect général est extrêmement familier.

L’intérieur est une autre histoire. Le tableau de bord est apparemment tiré en gros du Taycan. Il a le même type d’écran d’instrument incurvé (12,6 pouces) sans capot, ainsi que de l’espace non seulement pour l’écran d’infodivertissement central (12,3 pouces), mais également pour un écran côté passager en option (10,9 pouces). Le petit levier de vitesses à bascule a été déplacé vers le haut sur le tableau de bord, bien qu’une signature Cayenne, les poignées de la console centrale double, restent.

Plus excitantes sont les mises à niveau du groupe motopropulseur – chaque version du Cayenne produit plus de puissance. Le V6 turbo de 3,0 litres de base produit 13 chevaux supplémentaires et 36 livres-pied de couple pour un total de 348 chevaux et 368 livres-pied de torsion. Le Cayenne E-Hybrid combine ce moteur avec un moteur de 174 chevaux (en hausse de 40 chevaux) pour un total de 463 chevaux. Il obtient même une plus grande batterie de 25,9 kWh, ce qui devrait offrir une solide amélioration par rapport à la gamme EV de 17 miles du précédent Cayenne E-Hybrid. Le Cayenne S abandonne son V6 biturbo au profit d’une version du V8 biturbo de 4,0 litres développant désormais 468 chevaux et 442 livres-pied de couple, des améliorations de 34 chevaux et 37 livres-pied par rapport au V6. Avec le groupe Sport Chrono, il atteindra 60 mph en 4,4 secondes sur le chemin de 169 mph. Enfin, le Cayenne Turbo GT obtient 19 chevaux supplémentaires pour un total de 650, et vraisemblablement les mêmes 626 livres-pied de couple. Porsche affirme que ce modèle atteindra désormais 60 mph en 3,1 secondes et culminera à 189 mph. Un ensemble spécial de réduction de poids peut également supprimer 72 livres de la Turbo GT.

Les GTS, Turbo et Turbo E-Hybrid n’ont pas encore été annoncés. Ils réapparaîtront probablement dans un an environ, comme le fait Porsche avec des mises à jour substantielles du modèle.

Tous les Cayenne seront équipés de série d’une suspension à ressort en acier, mais désormais également de la gestion active de la suspension Porsche pour le réglage et de roues de 20 pouces. La suspension pneumatique est disponible, et elle est de série sur la Turbo GT, qui récupère également les freins en céramique, la direction arrière, l’échappement sport et les roues de 22 pouces. Porsche a ajouté de série d’autres nouvelles fonctionnalités à tous les modèles Cayenne, telles que les phares à LED, l’assistance au maintien de voie, la clé de proximité pour le verrouillage et le déverrouillage et la recharge de téléphone sans fil.

Avec autant d’améliorations des performances et des fonctionnalités, il n’est pas surprenant que le Cayenne soit plus cher maintenant. Le modèle de base 2024 commence à 80 850 $, 7 200 $ de plus que la version sortante. Le prix pour toute la ligne est ci-dessous.

  • Cayenne
    • Base : 80 850 $
    • E-hybride : 93 350 $
    • S : 97 350 $
  • Cayenne Coupé
    • Base : 85 950 $
    • E-hybride : 97 350 $
    • S : 103 750 $
    • Turbo GT : 197 950 $

Les Cayenne 2024 sont disponibles à la commande dès maintenant. Ils devraient arriver chez les concessionnaires cet été.

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