En 2019, la division nord-américaine de Stellantis a annoncé que d’ici 2030, la moitié de ses véhicules seront 100% électriques, mais elle s’est vite rendu compte que sa gamme actuelle de moteurs à combustion interne ne serait pas une solution pour l’autre moitié de ses modèles, et qu’elle aurait besoin d’une mécanique moderne et efficace.
C’est ainsi qu’est né le projet Ouragan présenté dans la société début 2022 et a commencé à être mis en œuvre en 2023 des modèles de différentes marques du groupe, étant Wagoneer et Grand Wagonner les premiers à le recevoir. Il s’agit d’un moteur six cylindres en ligne biturbo de 3,0 litres qui, à l’avenir, remplacera les moteurs Hemi V8 qui utilisent encore plusieurs modèles des marques Jeep, Ram et Dodge.
Hurricane ne sera pas un moteur unique, mais plutôt une famille de moteurs basés sur le même bloc, avec des niveaux de puissance différents. La version standard (SO) offre plus de 420 ch de puissance et 634 Nm de coupletandis que la version haute (HO) développe 510 ch et 678 Nm de couple.
Cependant, lors d’une conférence tenue ces derniers jours à Détroit, Stellantis a confirmé qu’il existerait une version hautes performances pouvant dépasser les 600 ch et 700 Nm de couple. Michael Bly, vice-président senior et responsable des systèmes de propulsion mondiaux, a déclaré : «Nous avons plus de pouvoir. Nous ne l’avons tout simplement pas encore publié.« , selon les collègues de Motor1.
Bly a également indiqué que Hurricane pourrait évoluer vers une version quatre cylindres suralimentée de deux litres, pour des modèles plus petits et plus abordables. Cependant, il exclut qu’il remplace le moteur V6 Pentastar 3.6 vétéran, que nous connaissons en Colombie dans le Jeep Grand Cherokee. Pour la marque, il s’agit d’un moteur de haute qualité, fiable et robuste ; sur quelles futures options d’électrification sont travaillées (hybride rechargeable ?)
Le moteur Hurricane Il est de conception DACT, avec injection directe et systèmes de refroidissement individuels pour les turbos., séparé du circuit de refroidissement du moteur. Il existe un carter d’huile structurel avec une pompe qui peut faire circuler le lubrifiant dans des conditions de conduite extrêmes.
Une autre efficacité clé de la nouvelle famille de moteurs réside dans le grand nombre de composants partagés entre les variantes standard et hautes performances, car elles ont 96 pièces en commun.
La nouvelle roue est déjà produite à l’usine de moteurs Saltillo Norte à Ramos Arizpe (Mexique), qui a la capacité de fabriquer jusqu’à 250 000 propulseurs Hurricane par an.