La sixième génération du Honda CR-Vle modèle le plus vendu de l’entreprise dans le monde, et qui est déjà vendu en Colombie, arrive en Europe exclusivement avec des versions électrifiées, soit le célèbre hybride conventionnel e:HEV que nous connaissons depuis son lancement en 2022, et un nouveau e : Hybride rechargeable PHEV.
Les versions PHEV étaient disponibles sur les marchés internationaux depuis la génération précédente du CR-V, mais pour cette génération, le système a été amélioré pour offrir une plus grande autonomie électrique et une plus grande efficacité énergétique.
Honda dit que la nouvelle version e:PHEV du CR-V offre jusqu’à 82 kilomètres d’autonomie entièrement électrique, grâce à l’utilisation d’un batterie plus grande, capacité de 17,7 kWh, qui est couplé à un chargeur électrique performant. La marque indique que l’assistance électrique accrue permet de maintenir le régime moteur bien plus bas qu’auparavant, ce qui améliore les niveaux sonores, le raffinement et l’efficacité énergétique à différentes vitesses.
Fronde indique que La consommation du CR-V e:PHEV est de 470 km par gallon avec la batterie complètement chargée. Lorsque la batterie est épuisée, le véhicule devient un hybride traditionnel.
L’emplacement des composants électriques, l’optimisation de la taille du système de refroidissement et le montage de la batterie sous le plancher permettent d’offrir un coffre d’une capacité de 587 litrestandis que l’utilisation intensive de l’aluminium dans son boîtier et sa construction a également réduit le poids de l’unité.
Le port de charge est situé sur l’aile avant gauche et permet de récupérer 100 % de la capacité de la batterie en 2h30, grâce au Puissance de charge de 6,8 kW. Sur une prise domestique d’une capacité de charge de 2,3 kW par heure, la batterie du CR-V tiendra environ 7,7 heures.
Comme la version hybride conventionnelle, le CR-V Plug-in Hybrid utilise un Moteur essence quatre cylindres de 2,0 litres à cycle Atkinson, développant 148 chevaux et 189 Nm de couple. Honda affirme qu’il a été révisé avec un système de carburant à injection directe à plusieurs étages haute pression, un catalyseur haute performance et une activation à basse température. Il comporte des embouts d’échappement élargis pour une puissance améliorée, un capot moteur en uréthane et une rigidité accrue du vilebrequin.
L’ensemble du système offre 184 ch de puissance et 335 Nm de couple, et n’est disponible qu’avec traction avant. Accélération de 0 à 100 km/h en 9,4 secondes et vitesse maximale de 194 km/h. Il dispose de quatre modes de conduite (Sport, Normal, Econ et Snow), qui modifient la configuration du véhicule en termes de performances du moteur, de traction et d’efficacité.