Par Rick Newman / Chroniqueur principal de Yahoo Finance
Personne ne se fait d’ennemis comme Donald Trump, et sa campagne pour l’élection présidentielle de 2024 en promet de nouveaux intéressants. Le plus récent : les véhicules électriques.
Trump se lance dans la grève des travailleurs de l’automobile en affirmant que les véhicules électriques menacent les moyens de subsistance des cols bleus. C’est une attaque claire contre le président Biden, qui veut réduire les émissions de carbone en porter les véhicules électriques à 50 % des ventes de voitures neuves d’ici 2030, contre environ 7% aujourd’hui. Les véhicules électriques ne brûlent pas de combustibles fossiles et ne produisent aucune émission d’échappement. Ils contribuent donc à lutter contre le réchauffement climatique, à condition que l’électricité qui les alimente soit relativement propre.
Trump a commencé à qualifier le plan de Biden de «canular ridicule sur les voitures entièrement électriques» et il accuse la direction des Travailleurs unis de l’automobile (UAW) de complicité dans ce projet. Il prétend « toutes ces voitures seront fabriquées en Chine», ce qui, si cela était vrai, détruirait les emplois des travailleurs de l’automobile aux États-Unis.
La solution? Élire Trump, bien sûr.
L’attaque EV est une tactique classique de Trump : confondre un problème réel avec un problème bidon et embellir le tout jusqu’à l’absurdité.
Le véritable problème est la quête des travailleurs de l’automobile pour de meilleurs salaires, avantages sociaux et sécurité d’emploi. Les syndicats sont en déclin constant depuis des décennies et les travailleurs de l’automobile veulent l’assurance de General Motors, Ford et Stellantis qu’ils seront en mesure de subvenir aux besoins de leurs familles à l’avenir.
Le faux problème est le « canular EV ». Les véhicules électriques ne sont pas un canular. Tesla le prouve. Tesla est devenu le leader mondial constructeur automobile le plus rentable – et un stock lunaire – en mettant 4,5 millions de voitures électriques sur la route et en remportant des critiques élogieuses de la part des acheteurs. De nombreux constructeurs automobiles imitent désormais la nouvelle Tesla, et non l’inverse, car ils pensent que Tesla a identifié l’avenir des transports.
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L’embellissement absurde est l’affirmation de Trump selon laquelle tous les véhicules électriques viennent de Chine. Trump lui-même a pris des mesures pour empêcher cela lorsqu’il était président, en imposant de nouveaux droits de douane sur les importations chinoises. Les tarifs douaniers de Trump sont toujours là. Si la Chine commence à importer des voitures aux États-Unis, c’est le signe que la politique commerciale de Trump a échoué.
Trump prévoit de prononcer un discours aux heures de grande écoute devant les travailleurs de l’automobile en grève dans le Michigan le 27 septembre, ce qui servira à tester si son attaque sur les véhicules électriques obtient un quelconque écho. L’UAW a soutenu Biden en 2020, et le soutiendra presque certainement à nouveau en 2024. Trump tente clairement de déstabiliser les dirigeants syndicaux, tout en faisant pression pour obtenir des votes de cols bleus dans des États clés comme le Michigan et le Wisconsin.
Biden a son propre argumentaire auprès de ces travailleurs. L’année dernière, il a promulgué de nouvelles incitations puissantes pour construire des véhicules électriques et d’autres composants d’énergie verte aux États-Unis. Le 2022 Loi sur la réduction de l’inflation prévoyait de précieux allégements fiscaux pour les entreprises qui construisent des usines aux États-Unis et embauchent des travailleurs américains, y compris des travailleurs syndiqués.
La loi produit déjà un effet prononcé. Un Un boom sans précédent dans la construction d’usines est en cours, directement lié aux nouveaux allègements fiscaux. L’emploi dans le secteur manufacturier semble assuré d’augmenter une fois que ces usines seront mises en service. Biden a peut-être obtenu bien plus que ce qu’il avait négocié dans l’IRA. Lorsque le Congrès a adopté la loi l’année dernière, les analystes budgétaires estimaient que les allègements fiscaux sur l’énergie verte coûteraient environ 385 milliards de dollars au cours des 10 prochaines années. Mais les entreprises ont demandé ces allègements fiscaux à un rythme beaucoup plus rapide que prévu, et le Le coût sur 10 ans semble désormais avoisiner 1,2 billion de dollars.
Au lieu que les emplois dans les énergies vertes soient exportés à l’étranger, des entreprises étrangères viennent aux États-Unis, pour s’associer à des entreprises américaines et construire ici des usines de batteries pour véhicules électriques. Le problème le plus probable n’est pas la disparition d’emplois, mais plutôt le manque de travailleurs qualifiés pour faire fonctionner toutes les nouvelles usines.
Les travailleurs de l’automobile ont une préoccupation légitime concernant les véhicules électriques. Elles comportent moins de pièces que les voitures à essence et nécessitent moins de travailleurs pour être construites. C’est un problème dans la grève. Mais la véritable préoccupation du syndicat n’est pas le manque d’emplois, mais plutôt le fait que bon nombre des nouveaux emplois dans le secteur de l’énergie verte ne seront pas syndiqués. Les allégements fiscaux dans l’IRA sont généralement plus élevé pour les entreprises qui versent des salaires syndicauxmais de nombreuses entreprises peuvent opter pour des allègements fiscaux plus modestes et pour les travailleurs non syndiqués.
D’autres lignes de bataille particulières semblent se former. La seule personne qui pourrait réfuter le « canular des véhicules électriques » de Trump avec une autorité à toute épreuve est le PDG de Tesla, Elon Musk, qui est devenu le non-kleptocrate le plus riche du monde en vendant des véhicules électriques. Le musc est Trumpy lui-même, et il a réactivé le compte Twitter interdit de Trump après avoir acheté la plateforme de médias sociaux l’année dernière. Musk aurait donc de la crédibilité dans Trumpworld s’il disait : « Désolé Don, les véhicules électriques sont la vraie affaire. »
Mais Musk ne veut peut-être pas dénigrer Trump. Musk déteste les syndicats et pourrait apprécier le spectacle de Trump essayant d’opposer les travailleurs syndiqués à leurs dirigeants. Musk a également un problème avec Biden, qu’il a qualifié de «marionnette à chaussettes humides» l’année dernière, parce que Biden parle des constructeurs automobiles syndiqués de Détroit tout en ignorant pour la plupart Tesla non syndiqués. Trump est l’ennemi non pas d’un, mais de deux des propres ennemis de Musk, ce qui pourrait le rendre doublement utile à Musk.
Contrairement à ce que dit Trump, les véhicules électriques sont de plus en plus abordables, pragmatiques et économiquement viables en tant qu’entreprise. Même s’ils ne constituent pas une panacée, ils contribuent à réduire les émissions de carbone et à contenir le réchauffement climatique. Pour les personnes qui ne veulent pas d’un véhicule électrique, les voitures à essence seront encore disponibles pendant des années, voire des décennies. Les politiques de Biden accélèrent la transition vers des voitures plus vertes, mais ne tuent pas le secteur automobile traditionnel.
La propagande de Trump réussit cependant lorsque les faits sont un peu compliqués et que quelques affirmations trompeuses peuvent laisser les électeurs confus. Il utilise maintenant cette formule pour vilipender les véhicules électriques et leur grand champion, Biden. Les véhicules électriques sont là pour rester, mais ils sont désormais politisés comme tout le reste en Amérique.
Rick Newman est chroniqueur principal pour Yahoo finance. Suivez-le sur Twitter à @rickjnewman.
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